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北京時(shí)間3月29日21:04，由于擱淺，埃及蘇伊士運(yùn)河被封鎖一周的重型貨輪長(zhǎng)禮物號(hào)成功浮動(dòng)，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常通行。盡管危機(jī)已經(jīng)解除，但一些分析人士指出，這一事件的長(zhǎng)期影響可能需要幾個(gè)月才能消除。

//擁堵期間全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，一艘長(zhǎng)約400米、懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型集裝箱貨型集裝箱貨船堵塞了蘇伊士運(yùn)河航道。這艘巨輪由中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，名為長(zhǎng)禮號(hào)22.4萬(wàn)噸是世界上最大的集裝箱巨輪之一。

經(jīng)過(guò)六天的努力，長(zhǎng)禮號(hào)終于在29日脫淺，被拖到大苦湖。隨后，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航，世界上最重要的海上動(dòng)脈恢復(fù)正常運(yùn)行。

蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的航運(yùn)通道之一。數(shù)據(jù)顯示，約15%的貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，每天約有190萬(wàn)桶石油通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。石油和液化天然氣通過(guò)蘇伊士運(yùn)河從波斯灣運(yùn)往歐洲和北美；中國(guó)制造的家具、服裝和超市的基本物品通過(guò)運(yùn)河運(yùn)往歐洲。

事故發(fā)生前，平均每天通過(guò)該運(yùn)河的船只數(shù)量在80至90艘之間。在航道封鎖期間，至少有422艘船在這里等待通過(guò)，價(jià)值數(shù)十億美元。蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）主席Osama Rabie封鎖每天給埃及造成約1400萬(wàn)美元的損失。

受封鎖影響的商品種類繁多。赫伯羅伊德的一位發(fā)言人告訴《華盛頓郵報(bào)》，運(yùn)往歐洲和美國(guó)的跑步機(jī)和家居裝飾品陷入擁堵。據(jù)法新社報(bào)道，在中國(guó)加工的法國(guó)橡木桶、80種集裝箱茶和110種集裝箱宜家家具也停滯不前。一家英國(guó)公司告訴我BBC，他們正在等待各種各樣的商品，從椰子奶到汽車零部件。用于速溶咖啡的羅布斯塔咖啡豆也從越南通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲，在運(yùn)河停工期間價(jià)格飆升。

對(duì)于一些公司來(lái)說(shuō)，這些延誤可能會(huì)導(dǎo)致大量的資本損失。例如，等待亞洲零部件的歐洲制造商可能需要完全暫停生產(chǎn)，等待單個(gè)零部件。這種破壞可能會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

阻塞事件還威脅到個(gè)別國(guó)家的正常運(yùn)行。CNN據(jù)報(bào)道，敘利亞開(kāi)始實(shí)施燃料供應(yīng)，以確保醫(yī)院、供水、通信等基本服務(wù)的正常運(yùn)行。甚至美國(guó)軍方也表示，其軍艦活動(dòng)也受到了影響。

影響不僅僅是貨物。疫情使集裝箱本身成為稀缺資源，蘇伊士河兩岸交通堵塞使其更加短缺。丹麥海運(yùn)情報(bào)咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森說(shuō)，每天大約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天意味著5.5延遲交付萬(wàn)個(gè)集裝箱。

///航運(yùn)業(yè)短期內(nèi)難以消除破壞性影響/

蘇伊士運(yùn)河堵塞危機(jī)已經(jīng)解除，但其負(fù)面影響將繼續(xù)發(fā)酵，遠(yuǎn)不止全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛?/p>

世界上最大的航運(yùn)公司馬士基預(yù)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河封鎖的長(zhǎng)期影響可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能解決。因?yàn)榧词惯\(yùn)河重新開(kāi)放，對(duì)全球運(yùn)輸能力和設(shè)備的連鎖反應(yīng)也是巨大的，堵塞可能需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)解決一系列全球航運(yùn)的進(jìn)一步中斷和積壓。

Flexport亞歐高級(jí)貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister說(shuō)一旦堵塞結(jié)束，擁堵將不可避免，因?yàn)樵S多船只將同時(shí)到達(dá)港口。IHS Markit《商業(yè)日?qǐng)?bào)》最近還表示，在長(zhǎng)禮號(hào)獲救后，大量集裝箱船將密集抵達(dá)歐洲主要樞紐港口，給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運(yùn)輸帶來(lái)壓力。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》指出，即使蘇伊士運(yùn)河在幾天內(nèi)通航，航運(yùn)業(yè)的破壞性影響也將持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月。一旦積壓的船只通過(guò)運(yùn)河，亞洲和歐洲的港口可能會(huì)嚴(yán)重?fù)矶?。如果堵塞繼續(xù)下去，大量的貨船將無(wú)法周轉(zhuǎn)，這將導(dǎo)致更高的運(yùn)費(fèi)率，增加全球貿(mào)易成本，并導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

這一事件可能會(huì)加強(qiáng)各國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈安全的重視。復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)張軍表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞是意料之外的緊急情況。去年疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈安全產(chǎn)生影響，提醒各國(guó)備份供應(yīng)鏈，開(kāi)辟第二渠道?，F(xiàn)在，重要貿(mào)易渠道突然被巨輪卡住，可能會(huì)強(qiáng)化各國(guó)尋求供應(yīng)鏈第二、第三渠道的理念。

另一位專家表示，運(yùn)河堵塞可能會(huì)導(dǎo)致制造業(yè)改變當(dāng)前的原材料庫(kù)存系，增加庫(kù)存，以避免類似情況再次發(fā)生。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究所國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明表示，蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)期堵塞對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)普遍不利。最重要的是影響中歐之間的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。由于中國(guó)沿海地區(qū)的許多商品通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲，中國(guó)從歐洲進(jìn)口的汽車和其他產(chǎn)品也必須運(yùn)往蘇伊士運(yùn)河。

有分析人士指出，蘇伊士運(yùn)河事件對(duì)中國(guó)影響最大的應(yīng)該是集裝箱運(yùn)費(fèi)或大幅上漲。光大期貨能源化工總監(jiān)鐘美燕指出，隨著運(yùn)河堵塞，亞洲集裝箱短缺更加嚴(yán)重，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)快速上漲，物流成本上升。

蘇伊士運(yùn)河堵船走不動(dòng)，繞道太遠(yuǎn)，鐵路運(yùn)輸成了熱點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)最近收到了大量中歐列車運(yùn)輸咨詢。雖然中歐列車的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，但遠(yuǎn)低于空運(yùn)。