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跨太平洋運價再次飆升，東至美國東部運價達到峰值1.7萬美元/FEU，本周創(chuàng)下最高紀(jì)錄。

Evergreen從中國到美國東部1.7未來幾個月，1萬美元的成本箱運價將達到更高的水平。

太平洋地區(qū)的運價會受到影響"長賜號"盡管擱淺對蘇伊士運河停航延誤的影響尚未完全顯現(xiàn)，但可以預(yù)測，它將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生更廣泛的影響。

馬士基報告說，蘇伊士運河Ever Give擱淺導(dǎo)致大多數(shù)被封鎖的船只現(xiàn)在通過航道恢復(fù)航行，但預(yù)計由于船舶時間表不同步，設(shè)備短缺和貨物延誤。

船舶可能需要幾周的時間來恢復(fù)船期，因為空箱退貨的延誤已經(jīng)成為問題的一部分，進一步的延誤可能會導(dǎo)致亞洲出口商的困難和即期運價的上漲。

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy這意味著亞歐貿(mào)易的可用容量將下降。當(dāng)船只返回亞洲時，容量會飆升，然后影響的漣漪效應(yīng)會逐漸消失。

顧問Jon Monroe蘇伊士運河的關(guān)閉預(yù)計將對亞洲的訂單產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。他補充說，馬士基預(yù)計未來幾周的運輸能力將下降30%，因為留在運河的船只將推遲返回亞洲?？紤]到大多數(shù)往返亞洲和歐洲的船只都很大(18000TEU到24000TEU)，因此，空箱的數(shù)量會相當(dāng)可觀。

（FBX）從亞洲到歐洲的貿(mào)易沒有增長，但在太平洋，復(fù)活假期前幾天，美國西海岸的運價從3月23日的4534美元/上漲了約600美元FEU3月26日5151美元/FEU。46月6日，該指數(shù)上漲至5375美元/FEU，隨著美國刺激計劃的到位，預(yù)計消費者需求將在可預(yù)見的未來繼續(xù)維持。

托運人目前正在確定年度合同。今年的主要擔(dān)憂是機艙空間，而不是價格。因此，似乎每個人都想增加它MQC(最低數(shù)量承諾)，Monroe但大多數(shù)公司都會為航運公司而戰(zhàn)。2021-2022盡可能多地承諾年度合同，然后與無船承運人簽訂合同，支付航運公司無法承受的運輸量。

這意味著，隨著艙位的收緊，托運人可能更依賴無船承運人，貨運代理將迎來另一個收獲年，因為承運人的預(yù)訂已經(jīng)到了4月底。

2019年，無船承運人占太平洋東行集裝箱運輸市場份額的44%。到2020年底，這一比例接近47%。2021年前三個月，無船承運人的市場份額超過52%。Monroe這一趨勢有望繼續(xù)下去。

雖然蘇伊士運河封鎖的所有影響尚未顯現(xiàn)，但Evergreen從鹽田到美國東海岸的40英尺箱的定價可以看作是航線變化的晴雨表。你可以以這個價格(1.7萬美元/FEU）在Ever Fit415月15日從鹽田預(yù)訂集裝箱。不幸的是，剩下的時間很少，所以你可能不得不等待。Monroe說。

與此同時，隨著美國多式聯(lián)運和內(nèi)陸集裝箱的惡化，亞洲港口開始報告集裝箱短缺，Monroe暗示美國內(nèi)部供應(yīng)鏈已經(jīng)斷裂。