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新簽訂的訂單超過(guò)100艘，近300萬(wàn)艘TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的15%，達(dá)到四年來(lái)的新高。集裝箱船市場(chǎng)的訂單浪潮已成為全球新造船市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇為集運(yùn)市場(chǎng)增添了信心，預(yù)計(jì)新造船市場(chǎng)將迎來(lái)更多新船訂單。

新簽訂的訂單超過(guò)100份，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)4年來(lái)新高

自去年下半年以來(lái)，低利率和造船廠之間的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最終促使船東、出租人和海洋船舶公司訂購(gòu)船舶。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，到今年4月，集裝箱船手持訂單的比例已經(jīng)上升到15.41自2017年4月以來(lái)，%是最高水平。

近年來(lái)，集裝箱船新船訂單保持在較低水平。自2010年以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)歷了多次大規(guī)模的整合和合并，集裝箱運(yùn)輸公司減少了對(duì)增加容量的需求。日益嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)政策也導(dǎo)致了集裝箱運(yùn)輸公司資本支出的增加，從而延緩了連續(xù)船舶預(yù)訂的速度。在這種情況下，2010年30%的集裝箱船手持訂單逐漸下降，2020年10月僅下降8.28%。

德路里（Drewry）據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年11月以來(lái)，已確認(rèn)的新集裝箱船訂單價(jià)值超過(guò)70億美元。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去六個(gè)月，集裝箱船新船訂單已超過(guò)200萬(wàn)TEU。絕大多數(shù)都是12000TEU-24000TEU總共約有110艘超大型集裝箱船，包括29艘24000TEU、60艘15000-16000TEU和21艘12000-13000TEU集裝箱船。相比之下，幾乎沒(méi)有人關(guān)心中型船舶。此外，除了約20艘中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱船外，4000-10000TEU只有三艘手持訂單的集裝箱船。

值得一提的是，德路里和Alphaliner統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括最新的大訂單，包括長(zhǎng)榮海運(yùn)在三星重工訂購(gòu)的20艘船15000TEU新巴拿馬集裝箱船訂單的合同價(jià)值約為25億美元，這也是世界造船史上最大的訂單；萬(wàn)海航運(yùn)在現(xiàn)代重工訂購(gòu)的五艘船13200TEU集裝箱船，總價(jià)5.62另外還有Seaspan在滬東中國(guó)和江南造船訂購(gòu)的6艘船15500TEU集裝箱船；以及大船集團(tuán)和廣州國(guó)際共同承擔(dān)的13艘船16000TEU集裝箱船訂單是中國(guó)造船業(yè)史上最大的單一集裝箱船訂單，總價(jià)超過(guò)100億元。加上以上總額66.7萬(wàn)TEU在過(guò)去的六個(gè)月里，集裝箱船的新船訂單接近300萬(wàn)TEU。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，Seaspan它是目前訂購(gòu)最多的船東。自去年12月重返新造船市場(chǎng)以來(lái)，已訂購(gòu)31艘船。這個(gè)數(shù)字幾乎是日本正榮汽船（16艘）的兩倍，Zodiac Maritime排名第三，訂單量為10艘。

長(zhǎng)榮海運(yùn)和地中海航運(yùn)是最活躍的集運(yùn)公司。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)在過(guò)去六個(gè)月里至少訂購(gòu)了20艘集裝箱船，總?cè)萘考s為30萬(wàn)艘TEU。地中海航運(yùn)訂購(gòu)19艘，總運(yùn)力36.4萬(wàn)TEU；日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）排名第三，共訂造14艘新船25萬(wàn)艘TEU。

而在船廠方面，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)則是最大的贏家，接單量共計(jì)25艘，更首次接獲24000TEU超大型集裝箱船。三星重工排名第二，共接單19艘。大部分新造船將于2023年至2024年中期交付。

預(yù)計(jì)訂單增長(zhǎng)不會(huì)影響供需平衡。今年，市場(chǎng)將迎來(lái)更多船訂單

雖然集裝箱船手持訂單增長(zhǎng)迅速，但考慮到中國(guó)強(qiáng)勁的出口需求，集裝箱運(yùn)輸公司并不擔(dān)心訂單浪潮會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。相反，德國(guó)集裝箱運(yùn)輸巨頭赫伯羅特樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，今年市場(chǎng)將迎來(lái)更多的新船訂單，使手持訂單恢復(fù)到健康水平。

去年12月，赫伯羅特訂購(gòu)了6艘韓國(guó)大宇造船LNG動(dòng)力23500TEU超大型集裝箱船。公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen最近表示，考慮到行業(yè)每年以幾個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)，加上船隊(duì)更新需求，集運(yùn)行業(yè)手持訂單的“健康”水平大致在“大致在14%到17%之間”。

Habben Jansen回顧2007年左右的情況，當(dāng)時(shí)集裝箱船手持訂單已經(jīng)達(dá)到船隊(duì)運(yùn)力的60%，但他認(rèn)為沒(méi)有理由擔(dān)心訂單再次過(guò)多，因?yàn)槟壳暗氖袌?chǎng)狀況與2007年大不相同。他預(yù)計(jì)未來(lái)兩個(gè)季度將有更多的集裝箱船訂單。

德路也持有類似的觀點(diǎn)，認(rèn)為目前的情況與以往不同，不用擔(dān)心訂單增長(zhǎng)可能會(huì)影響市場(chǎng)供需平衡。德路里表示，近幾個(gè)月來(lái)，集運(yùn)需求持續(xù)快速增長(zhǎng)，高需求、高運(yùn)價(jià)促使集運(yùn)公司努力擴(kuò)大運(yùn)輸能力，不僅訂購(gòu)新船，還影響租船和二手船市場(chǎng)。此外，由于疫情的影響，許多原定于去年交付的船推遲到今年交付，目前任何新船訂單都會(huì)增加船廠的壓力。因此，面對(duì)大量的大型集裝箱船訂單，船廠完成交付需要多長(zhǎng)時(shí)間還有待觀察。

行業(yè)分析指出，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸脫離疫情陰霾，出口復(fù)蘇反彈，集裝箱運(yùn)輸公司競(jìng)相訂購(gòu)大型集裝箱船。這些萬(wàn)箱船將部署在世界上最繁忙的亞歐航線和跨太平洋航線上，大部分船舶裝貨首站在中國(guó)。

2020年上半年，受防疫封鎖措施影響，中國(guó)制造業(yè)陷入低迷，但行業(yè)對(duì)防疫措施解除后全球貿(mào)易將恢復(fù)以往水平持樂(lè)觀態(tài)度，中國(guó)制造業(yè)有望恢復(fù)繁榮。集裝箱運(yùn)輸公司希望從中國(guó)巨大的出口訂單需求中分一杯羹。

集裝箱船東Capital Maritime自去年12月以來(lái)，該公司首席執(zhí)行官在韓國(guó)船企訂購(gòu)了10艘新巴拿馬集裝箱船Evangelos Marinakis指出:針對(duì)跨太平洋貿(mào)易強(qiáng)勁增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸公司重返中國(guó)，提高集裝箱船載能力，滿足需求。

數(shù)據(jù)提供商Trading Economics數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口額從去年6月穩(wěn)步上升，11月和12月創(chuàng)下新高。去年11月，中國(guó)出口額年增長(zhǎng)21%，12月增長(zhǎng)18%至2820億美元，創(chuàng)歷史新高。

海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Peter Sand受中美貿(mào)易戰(zhàn)和疫情打亂供應(yīng)鏈的影響，最近出現(xiàn)了供應(yīng)鏈多元化的討論，但進(jìn)口商仍然非常依賴中國(guó)。畢竟那里有各種各樣的產(chǎn)品。