1-2月,中歐班列開行量躍升96%!成為困難時期跨境運輸穩(wěn)定支柱
在全球?qū)膫€人防護裝備(PPE)到家用電器等中國商品需求強勁的推動下,中歐貨運列車在今年頭兩個月出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長。在其他運輸因疫情而中斷的情況下,中歐貨運列車已成為“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易支柱。
根據(jù)中國國家鐵路集團公司(China State Railway Group Co.)的報告,1月和2月,中國和歐洲城市之間共發(fā)送了2213列貨運列車,同比增長96%;貨物交付量也很可觀,達到20.9萬TEU,同比增長106%。
報道稱,自去年5月以來,已經(jīng)連續(xù)10個月每月出運列車超過1000列。國家發(fā)改委發(fā)言人今年1月在新聞發(fā)布會上表示,去年全國鐵路開行列車12406列,同比增長50%,首次突破“萬輛”大關(guān),是2016年的7.3倍。
逆勢而上
“一帶一路”相關(guān)國家為中國對外貿(mào)易持續(xù)改善發(fā)揮了重要支撐作用。中國海關(guān)周日表示,今年1月和2月,中國對“一帶一路”相關(guān)國家的出口達到1.62萬億元人民幣(合2490億美元),同比增長23.9%。
中國鐵路經(jīng)濟計劃研究院研究員表示,中歐貨運列車是“一帶一路”的標(biāo)志性物流渠道,自去年以來一直在快速增長,比輪船和飛機交付貨物更快、更便宜。由于國外港口積壓造成的集裝箱短缺,導(dǎo)致運費大幅上漲,因此火車的運輸時間和費用保持相對穩(wěn)定。
一位貿(mào)易商表示,盡管國外交通擁堵,但火車只需要18天就能到達德國,比海運35天要短。成都國際鐵路物流服務(wù)公司的工作人員表示,“中歐貨運火車正變得非常受歡迎,特別是在由于不斷爆發(fā)的海運和空運而暫停某些運輸服務(wù)之后?!焙?者\輸價格急劇上漲,使其比如今的貨運班列更加昂貴。
據(jù)媒體報道,在物流需求旺盛的推動下,班列的預(yù)訂也達到了這樣的程度,許多供應(yīng)商甚至推出了搖號來分配班列和集裝箱。
中歐貨運列車在某些地區(qū)表現(xiàn)更好,包括被稱為世界超市浙江的義烏。義烏西站口岸海關(guān)局長表示,今年頭兩個月,義烏已向歐洲城市發(fā)運了200列中歐貨運班列,同比增長336%,大幅增長與去年無法交付的積壓貨物有關(guān)。
然而,盡管需求強勁,貨運班列的集裝箱短缺問題已得到緩解?!坝捎谠S多新的集裝箱被制造出來,一些滯留在國外的集裝箱也回流到中國。班列所需的集裝箱數(shù)量比去年12月減少了15%,”該局長表示。
據(jù)港口海關(guān)介紹,一個明顯的趨勢是,班列運輸?shù)纳唐贩N類已從去年的主要個人防護用品轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌粘S闷?,如家用電器和服裝。
全球合作的必要性
由于跨境貨運列車的增長記錄不斷打破,其他問題(例如港口的運輸能力限制)已成為進一步改善的潛在障礙。
為了進一步加強``一帶一路''的運輸服務(wù),實現(xiàn)貿(mào)易的可持續(xù)增長,中鐵正在通過建設(shè)新的抵港港來擴大邊境口岸的運力,包括西北新疆維吾爾自治區(qū)的霍爾加斯港和中國北方的內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特港。根據(jù)中鐵周末發(fā)送給《環(huán)球時報》的報道,該公司的出發(fā)線,替換線和裝卸設(shè)施。
為進一步加強“一帶一路”的運輸服務(wù),促進貿(mào)易的可持續(xù)增長,中國鐵路正在通過新建到發(fā)線、替換線等方式,擴大包括中國西北部新疆維吾爾自治區(qū)霍爾果斯港和中國北部內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特港在內(nèi)的邊境口岸的運力線路和裝卸設(shè)施。
但是,鐵路貨運路線的增長需要國內(nèi)外的合作?!爸袣W班列縮短運輸時間的空間不大,因為運輸速度仍然相同,在特殊時期因為海外港口因產(chǎn)能過??赡苤谎娱L一兩天,”一位不愿透露姓名的海關(guān)消息人士表示。
據(jù)悉,中鐵已承諾通過組織專家工作組的視頻會議,繼續(xù)通過運輸合作深化國際合作,以加強國際合作與協(xié)調(diào),并確保貨運列車的時間效率。專家表示,大面積改造,在與國外的協(xié)調(diào)下,預(yù)計未來中歐貨運班列數(shù)量將繼續(xù)穩(wěn)步增長。
來源:搜航網(wǎng)
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