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2021年3月23日，超大型集裝箱船長禮號（Ever Given）路過蘇伊士運河時，由于突發(fā)天氣事故擱淺，蘇伊士運河雙向封閉，嚴(yán)重?fù)矶隆＝?jīng)過挖掘機和拖輪幾天的努力，長禮號于2021年3月29日成功脫淺。

克拉克森研究預(yù)計，運河恢復(fù)通行后，船舶通行量可以恢復(fù)到每天80-100目前船舶擁堵情況在4-5天將解除。3月30日Sea/Net數(shù)據(jù)顯示，100多艘船只通過運河。

※ 蘇伊士運河:全球海運咽喉航道

根據(jù)克拉克森的研究數(shù)據(jù)，2020年通過蘇伊士運河的船舶約有2萬艘，總噸位達(dá)到12億噸，平均每天通過56艘。根據(jù)船舶總噸，2020年集裝箱船占51%，散裝船和油輪占17%和16%。

克拉克森研究預(yù)計，全球海運貿(mào)易的9%(2019年約10億噸)將通過蘇伊士運河運輸，其中20%以上為集裝箱貿(mào)易，8%為石油貿(mào)易，9%為液化天然氣貿(mào)易。

※ 影響分析:船舶壓港

截至2021年3月29日，共有384艘船總噸2160萬的船在這里等待；按總噸計算，占全球船隊的比例1.5%(在運河正常通行條件下，船隊比例應(yīng)小于0.5%）。

船型分析：克拉克森船舶定位系統(tǒng)Sea/Net分析顯示，截至3月29日，運河周圍的壓港船只總噸為384艘2160萬艘(占船隊總1.5％），其中88艘集裝箱船(占噸位)4.2％），101艘散貨船（0.8％），49艘油輪（0.9％），11輛LNG船（1.9％），11輛LPG船（1.2％）和18輛汽車（2.9％）。等待船的總價值估計為120億美元，涉及8萬多名等待船員。

花名冊分析:希臘是所有壓港船舶中最大的船東國(占總數(shù)的20%)，日本船東和丹麥船東分別占12%和10%；船級社排名DNV（27％），ABS（22％）和NKK（14％）；馬士基、地中海和中遠(yuǎn)海運作為受影響最大的集運板塊，是受影響最大的三家班輪公司，其船隊占26%、24%和12%。

※ 影響分析:改變航道 - 時間和燃料成本的增加

許多船只不得不改航繞道開普敦(見下圖)；單程額外增加約3，000-7,000海運距離(取決于具體航程)。

克拉克森研究粗略計算了在遠(yuǎn)東航行的航行-歐洲集裝箱船以每小時16節(jié)的速度航行，增加了8天的航行時間；一艘在地中海航線上以12節(jié)的速度航行Suezmax超過20天的航行時間上的航行時間。-鹿特丹路線2萬 TEU的大型集裝箱船為例，額外增加航次燃料成本48萬美金；以2010年建英國-亞洲路線LR2例如，航空燃料的成本增加了20萬美元。此外，還需要支付額外的船期費（盡管蘇伊士運河的通行費可以免除）。

※ 影響分析:運費和原油價格

運河堵塞的最初影響包括油輪市場收入的顯著上升，如Suezmax型油輪和LR2成品油輪。與此同時，運河擁堵也進(jìn)一步推高了集裝箱船的期租金，3月份集裝箱船租賃率指數(shù)上升14%；雖然目前集裝箱船即期運費看起來相對穩(wěn)定，但也有上升潛力。另一方面，盡管疫情給全球石油需求復(fù)蘇帶來了持續(xù)壓力，但原油價格面臨壓力。但在運河堵塞的影響下，原油價格波動劇烈，3月24日價格較3月23日上漲6%。目前，蘇伊士運河已恢復(fù)通行，未來將繼續(xù)關(guān)注港口擁堵、延誤船期及其連鎖店造成的商業(yè)問題。