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當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日15時(shí)許，在蘇伊士運(yùn)河擱淺近一周的長(zhǎng)禮輪終于脫淺，駛向大苦湖。目前，長(zhǎng)禮輪正在大苦湖進(jìn)行技術(shù)維護(hù)。蘇伊士運(yùn)河是世界上重要的水路動(dòng)脈，已經(jīng)恢復(fù)。

通航恢復(fù)并不意味著事件結(jié)束。對(duì)埃及來說，事件造成的損失主要包括運(yùn)河通航費(fèi)和救援費(fèi)。SCA根據(jù)數(shù)據(jù)，近2020年，1.9通過這條航道的萬艘船給埃及帶來了56.1埃及每天損失1400萬美元。

如何識(shí)別事故責(zé)任？

長(zhǎng)船擱淺事故的原因仍在調(diào)查中。業(yè)內(nèi)人士表示，如果運(yùn)河過程中發(fā)生沙漠風(fēng)暴，船長(zhǎng)很容易無法控制其他不利因素。船只有時(shí)會(huì)加速，以便在風(fēng)暴中更好地控制船只。

據(jù)彭博社報(bào)道，長(zhǎng)賜船在航行運(yùn)河時(shí)沒有護(hù)送拖船。雖然這不是必要的，但前兩艘船都有護(hù)送拖船。有些人認(rèn)為導(dǎo)航員也有責(zé)任。

但埃及總統(tǒng)港口和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問馬米什說：這起事件的責(zé)任在于船長(zhǎng)，我們的運(yùn)河是安全的。

馬米什表示，埃及有權(quán)向日本正榮汽船有限公司船東索賠。公司應(yīng)向蘇伊士運(yùn)河管理局支付擱淺期間造成的任何損失和牽引船舶的費(fèi)用。

長(zhǎng)榮海運(yùn)29日發(fā)表聲明稱，公司將在與船東等相關(guān)單位完成事故調(diào)查報(bào)告后，協(xié)調(diào)船東處理后續(xù)事宜。

還有消息稱，埃及運(yùn)河管理局可能不會(huì)向造成堵塞損失的船舶公司索賠，旨在維護(hù)行業(yè)友誼，鼓勵(lì)更多的航運(yùn)公司放下意識(shí)形態(tài)負(fù)擔(dān)，為未來仍選擇通過蘇伊士運(yùn)河提供積極信號(hào)。

保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)上漲嗎？

無論如何識(shí)別事件責(zé)任，保險(xiǎn)公司自停航以來都將承擔(dān)大量財(cái)務(wù)損失?；葑u(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）這意味著長(zhǎng)期擱淺可能會(huì)給再保險(xiǎn)業(yè)造成數(shù)億歐元的損失。全球再保險(xiǎn)公司的收入將減少，但其信用狀況不會(huì)受到嚴(yán)重影響，海上再保險(xiǎn)價(jià)格將進(jìn)一步上漲。

據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)賜船的船殼保險(xiǎn)由日本保險(xiǎn)協(xié)會(huì)承保，船東保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)為UK保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)家庭保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)Gard保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)。船東和保險(xiǎn)公司將面臨數(shù)百萬美元或更多的索賠，很大一部分損失可能由世界各地的再保險(xiǎn)公司進(jìn)行，今年上半年利潤(rùn)壓力急劇上升。雖然主要風(fēng)險(xiǎn)建模師尚未估計(jì)，但船舶的最終賠償金額將覆蓋整個(gè)保險(xiǎn)業(yè)。

還會(huì)發(fā)生類似事件嗎？

有網(wǎng)友表示，這種堵船事件遲早會(huì)發(fā)生，因?yàn)樽?869年蘇伊士運(yùn)河通航以來，全球貿(mào)易量已經(jīng)不一樣了。隨著通航量的急劇增加，雖然河流已經(jīng)擴(kuò)大和加深了好幾次，但仍然跟不上貿(mào)易和技術(shù)的發(fā)展。

海事主管網(wǎng)（The Maritime Executive）相信隨著國(guó)際貿(mào)易的增加，預(yù)計(jì)未來蘇伊士運(yùn)河將有更多的船舶通行，航運(yùn)業(yè)必須為未來的各種情況做好準(zhǔn)備。改裝大型船舶的第一個(gè)推進(jìn)器是應(yīng)對(duì)側(cè)風(fēng)，推動(dòng)船舶偏離航道的一種方式。如果天氣不好，蘇伊士運(yùn)河管理局需要提前向靠近運(yùn)河和沿運(yùn)河航行的船舶發(fā)出警報(bào)。如果第二條橫跨北極的平行航道可以打開，它可能會(huì)轉(zhuǎn)移一些未來堵塞的海上交通，以確保船舶仍有航道。