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近日有消息稱(chēng)，多年來(lái)以穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)著稱(chēng)的集裝箱船巨頭馬士基，對(duì)訂造新船極為謹(jǐn)慎，但也進(jìn)入了高價(jià)租船行列，簽訂了30個(gè)月的長(zhǎng)期合同。這充分表明，對(duì)后疫情時(shí)代國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸需求的樂(lè)觀預(yù)期正成為受益于持續(xù)高溫海運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱船公司的共識(shí)。

影響海運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)質(zhì)量的因素只有兩個(gè)方面，即供需能力。目前，從這兩個(gè)方面來(lái)看，樂(lè)觀的未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期是有充分原因的。

在需求方面，雖然疫情在一些國(guó)家反復(fù)發(fā)生，但隨著疫苗的大規(guī)模接種，全球恢復(fù)正常經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可能性正在穩(wěn)步增加。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2021年世界經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)5.5％，2022年增長(zhǎng)4.22021年下半年，日本和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將恢復(fù)到2019年底。WTO預(yù)計(jì)2021年世界商品貿(mào)易將增長(zhǎng)7.2%。由于未來(lái)海運(yùn)需求的增長(zhǎng)，世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的增長(zhǎng)無(wú)疑是海運(yùn)市場(chǎng)最大的積極因素。

那么容量供應(yīng)方面是什么呢？可以說(shuō)，近年來(lái)，主要船舶公司對(duì)訂購(gòu)新船非?？酥?。一方面，由于上一輪經(jīng)歷了10年的蕭條，船舶公司對(duì)市場(chǎng)容量增長(zhǎng)非常敏感，非常重視容量控制；另一方面，新的國(guó)際環(huán)保海事法規(guī)不斷出臺(tái)，船舶公司難以選擇訂購(gòu)什么樣的船舶，并謹(jǐn)慎下訂單。這兩個(gè)原因使得近年來(lái)市場(chǎng)上船舶容量的增長(zhǎng)相對(duì)緩慢。去年年底，集裝箱船新船訂單下降到現(xiàn)有容量的10%左右。截至今年2月底，即使有待確認(rèn)的訂單，集裝箱船新船訂單也有容量的15%，2008年為60%。在這種情況下，市場(chǎng)上的船舶容量供應(yīng)并沒(méi)有顯著增加。

從上述運(yùn)需因素來(lái)看，去年盈利超出預(yù)期的船舶公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)充滿(mǎn)樂(lè)觀是合乎邏輯的。

然而，相關(guān)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)也應(yīng)該意識(shí)到，這一輪運(yùn)價(jià)的飆升與疫情的發(fā)展特點(diǎn)密切相關(guān)，可以稱(chēng)之為疫情周期。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到相對(duì)正常時(shí)，情況會(huì)迅速改變。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著世界經(jīng)濟(jì)回歸正軌，海運(yùn)也將回歸運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下跌的正常狀態(tài)。

船公司大量投放新船訂單對(duì)造船業(yè)來(lái)說(shuō)固然是好事，但新投入運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)會(huì)加劇市場(chǎng)上運(yùn)力過(guò)剩矛盾，使運(yùn)價(jià)下降、船公司利益受損，從而最終損害造船業(yè)自身利益。船企應(yīng)審慎判斷形勢(shì)，在選擇新船船東與簽訂新船合同時(shí)冷靜行事，在調(diào)查船東資質(zhì)與財(cái)務(wù)情況、明確權(quán)責(zé)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)方面毫不含糊。上一輪漫長(zhǎng)蕭條周期的教訓(xùn)需要謹(jǐn)記：保持運(yùn)力供需平衡是市場(chǎng)永不過(guò)時(shí)的主題，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)則是航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)應(yīng)對(duì)任何周期永遠(yuǎn)不變的法則。