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春節(jié)前夕，正值貨主集中發(fā)貨期，上海港全力運轉(zhuǎn)，各種防疫物資、生活必需品、工業(yè)品等源源不斷地裝船發(fā)運。與此同時，碼頭上卻出現(xiàn)奇特的新現(xiàn)象：一船船集裝箱卸下，箱子卻是空的。人們不遠萬里，不惜成本，把大批空箱子運到上海。

上海港發(fā)布最新數(shù)據(jù)：今年1月份集裝箱吞吐量再次突破400萬標準箱，維持在歷史高位。同時，1月份全港空箱回流數(shù)量環(huán)比增長18.9%。

新現(xiàn)象背后，是全球海運市場的混亂局面。去年下半年開始，世界眾多港口就長期處于半癱瘓狀態(tài)，由于頻繁停工停產(chǎn)，港口作業(yè)效率極低，集裝箱到港后有進無出，大量滯留。國際貿(mào)易需求仍在，但海運卻幾近“斷鏈”，供需失衡后，運價暴漲，個別航運公司因此半年賺了十年的利潤……

卡住全球海運業(yè)脖子的，正是集裝箱的流轉(zhuǎn)問題。一位國際貨運代理人告訴記者，雖然現(xiàn)在運價是去年上半年的數(shù)倍，但如果貨主自己有集裝箱，部分航線價格直接減掉一半以上。

供需失衡時，有人賺快錢，有人謀全局。作為連續(xù)十一年集裝箱吞吐量世界第一的超級大港，上海港首先想到的是為困難重重的全球海運業(yè)提供高效服務(wù)。上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理楊焱濱介紹，現(xiàn)在港口各項集裝箱業(yè)務(wù)都已實現(xiàn)7×24小時全年無間斷的網(wǎng)上辦理，進口集裝箱卸船后，對于相關(guān)口岸手續(xù)齊全的進口貨物可實現(xiàn)一小時內(nèi)完成碼頭提離。

上海港經(jīng)營者意識到，要緩解全球海運斷鏈風險，“獨善其身”還不夠。去年年初開始，上海港就通過自建、租用等多種方式，未雨綢繆，擴容空箱堆存能力，為吸引空箱回流備足場地。

目前，上海港已推出了“異地還箱”“異地提箱”等一系列創(chuàng)新舉措，加速全國和世界各地集裝箱流轉(zhuǎn)。當空箱變得越來越緊缺后，上海港主動與國內(nèi)外各大船公司溝通，出臺費率優(yōu)惠等措施，請他們從海外盡量多調(diào)運空箱回港。去年下半年，上海港助推回流的空箱達到22萬標準箱，既幫助緩解了海外港口的周轉(zhuǎn)困難，又促使海運價格加快回歸正常，為更多從事國際貿(mào)易的企業(yè)降低成本負擔。

如今，集裝箱不止從海外回來，還在長三角內(nèi)部循環(huán)聯(lián)動。去年以來，上港集團加強了浙北獨山港至上海港的點對點航線密度，將浙北地區(qū)集裝箱制造企業(yè)生產(chǎn)的新箱，第一時間直接運至上海。去年下半年，獨山港新造的1萬個標箱已從上海港出海，今年1月又有2100多個標箱抵滬，滬浙兩地緊密合作，通過便利的水運條件，靈活配置資源，共同服務(wù)于國內(nèi)國際雙循環(huán)。

“我們計劃在洋山島建設(shè)空箱專用堆場，并成立上海港空箱調(diào)運中心，預計一期項目將于今年下半年啟動。”楊焱濱透露，空箱調(diào)運中心將為船公司提供更大的空箱堆存的基地，更好地滿足上海本地和周邊港口的用箱需求。

這一建設(shè)項目，源自疫情下危機的倒逼，卻又著眼國際航運中心的長遠發(fā)展。“‘十四五’期間，隨著長三角一體化和長江經(jīng)濟帶的發(fā)展推進，內(nèi)河航運也將迎來發(fā)展機遇，長江沿線和長三角內(nèi)河港口的空箱需求將隨之攀升?！焙竭\專家表示。