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13200TEU新巴拿馬集裝箱船訂單花落現(xiàn)代重工。加上之前的12艘船3013TEU今年，萬海航運(yùn)新造船投資超過10億美元。再加上這個(gè)訂單，韓國造船海洋也收到了62艘新船，完成了年度訂單目標(biāo)的36%。

13200TEU 集裝箱船訂單

3月25日，萬海航運(yùn)宣布向韓國現(xiàn)代重工訂購5艘船13200TEU為了提高運(yùn)營業(yè)績和服務(wù)水平，集裝箱船在萬海航運(yùn)臺北總公司舉行了簽約儀式。預(yù)計(jì)5艘新船將于2023年第一季度陸續(xù)交付，合同總額約為5.62億美元。

萬航表示，訂購新船的主要目的是調(diào)整船隊(duì)，適應(yīng)市場發(fā)展，提高萬航運(yùn)營的競爭力，不為客戶提供更快、更方便的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋（KSOE）該訂單于3月26日確認(rèn)。韓國造船海洋表示，出于貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)上漲的預(yù)期，集裝箱船訂單大幅增加。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，該船長335米，寬51米，深27.3米搭載船舶選擇性催化還原(SCR)該裝置可減少氮氧化物排放，滿足國際海事組織的需要（IMO）相關(guān)環(huán)保新規(guī)要求。

據(jù)悉，這5艘新船將在現(xiàn)代重工蔚山船廠建造，預(yù)計(jì)從2023年上半年開始陸續(xù)交付。交付后將成為萬海航運(yùn)擁有的最大船舶。

這是萬海航運(yùn)公司首次訂購新的巴拿馬集裝箱船。此前，萬海航運(yùn)已于3月11日宣布不超過10.35以1億美元的價(jià)格訂購9艘船13000TEU級集裝箱船。除了韓國造船海洋承接的五艘新船外，其他四艘新船的訂單也將花在業(yè)界的關(guān)注上。

第一次建造萬箱航運(yùn)

萬海航運(yùn)主要從事亞洲區(qū)間航線業(yè)務(wù)，直到1999年才開通美西航線。2015年，萬海航運(yùn)曾考慮在美西線訂購萬箱船，但萬海航運(yùn)在2018年擱置了建設(shè)計(jì)劃，因?yàn)槿蠹\(yùn)聯(lián)盟形成后，其他公司在海上航行的運(yùn)營門檻提高。

去年上半年前，萬海航運(yùn)一直只租用同行集裝箱艙經(jīng)營美西線。去年6月底，萬海航運(yùn)及時(shí)租用7艘集裝箱船，擴(kuò)大美西線運(yùn)輸能力，并在去年下半年新增遠(yuǎn)東至美西線。利用去年下半年跨太平洋航運(yùn)價(jià)格飆升，萬海航運(yùn)去年凈利潤達(dá)到新臺幣113.171億元(約合人民幣25.941億元)，自1996年上市以來創(chuàng)下新高。

為了響應(yīng)客戶從亞洲到美國西部市場的強(qiáng)勁運(yùn)輸需求，萬海航空公司今年決定進(jìn)一步加強(qiáng)亞洲/美國西部航線。自3月中旬以來，美國西部航線的平均每周約為兩班增加到每周四班，以更好地利用這一輪美國集運(yùn)市場創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)價(jià)水平。分析師預(yù)計(jì)，隨著美國西部航班和運(yùn)輸能力的增加，萬海航空公司是第二季度業(yè)績最有可能高于第一季度的集運(yùn)公司之一。

顯然，美西線利潤的大幅增加增加了萬海航運(yùn)建設(shè)萬箱船的信心，促使萬海航運(yùn)最終決定訂船。業(yè)內(nèi)人士指出，13000TEU即使美國長途航線三年后運(yùn)價(jià)不理想，這些船也可以安排在中東、印度等地。

包括5艘現(xiàn)代重工13000TEU包括集裝箱船在內(nèi)，今年萬海航運(yùn)新造船投資超過10億美元。今年1月，萬海航運(yùn)剛剛在日本聯(lián)合造船（JMU）訂造12艘3013TEU集裝箱船，每艘造價(jià)4710萬美元，總投資金額達(dá)5.65億美元。

目前，萬海航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)營74艘自有船舶和57艘租賃船舶。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，萬?？偤竭\(yùn)能力343453TEU，在全球集運(yùn)公司中排名第11位。此外，萬海航運(yùn)還有26個(gè)手持訂單，共計(jì)67739TEU。

韓國造船海洋今年獲得62艘新船訂單

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，作為全球集裝箱運(yùn)價(jià)的風(fēng)向標(biāo)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）自2009年1月以來，最高值為2885點(diǎn)，本月19日仍保持在2584點(diǎn)，比去年同期上漲近3倍，集裝箱運(yùn)輸市場形勢全面展開。集裝箱船運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲給航運(yùn)公司帶來了新的投資動力。船東認(rèn)為，這是投資未來集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)增長的最佳時(shí)機(jī)。

在集裝箱船運(yùn)費(fèi)保持較高水平的背景下，新造船價(jià)格指數(shù)也呈穩(wěn)步上升趨勢。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年11月，集裝箱船新造船價(jià)格指數(shù)為75.35，去年12月微漲75.4，上升到今年1月76.37，今年2月達(dá)到77.41，進(jìn)入3月后，已上升至82，超過去年年初的價(jià)格水平。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：船東對海運(yùn)量的增加和運(yùn)費(fèi)的增加充滿期待，因此他們正在積極咨詢船廠，包括集裝箱船。公司將基于雄厚的技術(shù)實(shí)力，承擔(dān)更多的訂單，鞏固國際市場地位。

承接這五艘船13200TEU超大型集裝箱船之后，韓國造船海洋自今年以來已經(jīng)承超大型集裝箱船，VLCC、VLGC、中型LPG62艘新船的訂單，包括運(yùn)輸船、中型成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船和集裝箱滾裝船，合同金額約54億美元，約占全年接單目標(biāo)149億美元的36%。按月計(jì)算，1月份承擔(dān)14個(gè)訂單。4.21億美元；2月份承擔(dān)24個(gè)訂單，15.41億美元。自3月份以來，已有24艘訂單，34.4億美元，呈現(xiàn)量價(jià)上漲、逐月上漲的趨勢。