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隨著集運(yùn)市場行情大好，業(yè)績水漲船高，長榮海運(yùn)傳出將訂造20艘15000TEU集裝箱船。

針對市場傳言，長榮海運(yùn)在2月5日回應(yīng)表示，旗下造船部門不斷研究各類型船舶，依據(jù)市場需求訂造及租賃最適合的船型，目前僅是詢價(jià)階段，待與供應(yīng)商洽談完成后，將按照法規(guī)規(guī)定公告。

近日有消息稱，長榮海運(yùn)將在滬東中華、江南造船、韓國三星重工和日本今治造船四家船廠訂造20艘15000TEU集裝箱船，包括今治造船10艘，三星重工5艘，滬東中華和江南造船共5艘。每艘新船造價(jià)約為1.15億美元，訂單總金額23億美元（約合人民幣148.90億元）。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集運(yùn)市場持續(xù)呈現(xiàn)缺船、缺箱狀態(tài)，長榮海運(yùn)2020年進(jìn)入新造船交付高峰期，搶占市場先機(jī)，成為運(yùn)營增長的一大動(dòng)力；而近期長榮海運(yùn)持續(xù)訂船，顯示出其財(cái)務(wù)實(shí)力強(qiáng)勁以及對未來市場前景的樂觀展望。整體而言，2021年長榮海運(yùn)不僅將受益于運(yùn)價(jià)上漲，更會(huì)受益于自身大量新船交付運(yùn)營，獲利增長性將明顯高于全球同行。

長榮海運(yùn)以遠(yuǎn)洋航線為主，經(jīng)營美西線、美東線和歐洲線。過去一年里長榮海運(yùn)業(yè)績創(chuàng)下新高，全年累計(jì)營收達(dá)到新臺幣2072.8億元（約合人民幣478億元）。長榮海運(yùn)預(yù)計(jì)將在2月9日發(fā)布2021年1月合并營收數(shù)據(jù)，有望挑戰(zhàn)之前高峰數(shù)字新臺幣245.8億元（約人民幣56.79億元）。

據(jù)了解，長榮海運(yùn)最初在去年下半年傳出要訂造15000TEU集裝箱船的消息，當(dāng)時(shí)正值美國線運(yùn)價(jià)持續(xù)飆漲屢創(chuàng)新高，而15000TEU集裝箱船則是美國線“主力”船型。當(dāng)時(shí)有消息稱長榮海運(yùn)為這筆訂單聯(lián)系了滬東中華、江南造船、揚(yáng)子江船業(yè)以及日本今治造船和韓國三星重工。

業(yè)內(nèi)人士透露，本次長榮海運(yùn)的20艘訂單中，今治造船的10艘新船將由子公司正榮汽船作為船東下單訂造，交付后長期租賃給長榮海運(yùn)。而中韓船企建造的另外10艘則將由長榮海運(yùn)或其子公司直接訂造。

除了運(yùn)價(jià)高漲之外，吸引長榮海運(yùn)訂船的另一個(gè)原因在于現(xiàn)有船價(jià)正處于低谷。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，在2008年至2009年間，韓國船企13000TEU集裝箱船造價(jià)超過每艘1.3億美元，而現(xiàn)在長榮海運(yùn)的訂單推測造價(jià)也僅為1.15億美元。另外，目前市場上運(yùn)營的13000TEU至15000TEU集裝箱船大多是在10多年前建造，燃料效率相對較低。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截止2月6日長榮海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)197艘、約128萬TEU，排名全球第7位。此外，長榮海運(yùn)還有80艘在建新船，總運(yùn)力為75.46萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的58.5%。

長榮海運(yùn)手持訂單量在前十大集運(yùn)巨頭中排名第一，甚至超過了手持訂單排名第二的地中海航運(yùn)（約32.33萬TEU）和排名第三的達(dá)飛輪船（約30.31萬TEU）兩家公司總和。手持訂單全部交付運(yùn)營之后，長榮海運(yùn)運(yùn)力將超過目前運(yùn)力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運(yùn)公司。