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當?shù)貢r間3月23日上午7時40分，長榮海運旗下名為EVER GIVEN蘇伊士運河上擱淺了超大型集裝箱船。歐洲東部時間周二上午8點，EVER GIVEN從紅海駛入蘇伊士運河，擱淺時正在駛向鹿特丹。

長禮號船長400米，船體幾乎橫向堵塞運河，導致至少100艘船被堵塞，紅海和地中海之間無法通行，運河雙向交通被堵塞。據(jù)說船在過境時全船跳電，42側風(相當于9級風)襲擊，導致船體偏離，撞到底部擱淺。事故發(fā)生后，8艘拖船試圖拖走船，但未能成功脫淺。

除拖船外，埃及河道管理局還試圖用挖掘機幫助脫淺。

蘇伊士運河位于埃及，西奈半島西側，是一條南北橫跨蘇伊士地峽的海平面水道。到2015年 ，蘇伊士運河總長193.3 km，在11 m 水深處的寬度為205/225 m，最大水深為24 m，船最大的水可以達到20.12 m，船舶最大噸位為2.4萬 載重噸。蘇伊士運河將非洲大陸與亞洲分開，東西方航程在歐洲與印度洋和西太平洋周圍的陸地之間大大縮短。蘇伊士運河是世界上最大、最重要的人工通航運河。世界上14%的貿(mào)易量應該通過這條水道進行。它是一條在國際航運中具有重要戰(zhàn)略意義的國際航運航道。

三、船舶擱淺的應急處置

(1) 船長要做好指揮工作，船員要檢查船艙各部門的實際液位，如污水溝、油艙、壓載艙、淡水艙等。并詳細記錄船舶周圍的水深，準確判斷淺水的位置和程度。根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，采取預防措施，注意潮汐變化和氣象條件。

（2） 船舶工作人員應仔細檢查船舶的輔助機械、舵機和主機，特別是檢查舵和螺旋槳是否損壞，避免機械設備沉淀物，保護船舶機械設備的安全。

(3) 船舶進水時，必須立即采取有針對性的措施，立即按堵漏布置，采取堵漏隔離措施，準確判斷是否脫淺。

(4) 大船擱淺時，如果不能成功脫淺，需要第一時間申請外援。等待援助時，船舶應密切觀察浪潮和潮水的強度，盡可能保證船位穩(wěn)定，避免因大浪而傾覆船舶。

(5)如果船舶擱淺后溢油，應根據(jù)情況及時采取應急措施。船長還需要綜合分析反饋信息，準確判斷周圍情況，最大限度地保證船舶安全。積極與救援方溝通。

(6) 脫淺方案的制定應盡量減少事故造成的損失。如果擱淺的原因是由于航道水深不足而擱淺在航道中，應分析是否可以在下一個高潮中脫淺，否則應考慮減載脫淺。如果由于某種原因在航道側擱淺且流壓較大，則應考慮在轉流后利用流向的變化進行脫淺，但在操作過程中應特別小心，以防止脫淺后流壓轉移到另一側航道側壁。如果船體只擱淺了一小部分，擱淺的原因主要是由于流壓在航道側壁上如有必要，可選擇平潮前后開始脫淺。

4.防止船舶擱淺的措施

(1) 加強船員培訓管理，提高船員綜合素質。船長和船舶公司應通過各種培訓，使船員具備獨立思考和判斷情況的能力，科學分析當時船舶情況的辨別能力，果斷選擇安全操作的決策能力，與相關方的協(xié)調能力，事故發(fā)生發(fā)生的應變能力，事件發(fā)展的智能預測能力。正確綜合使用各種導航設備，加強了謹慎駕駛和安全速度。

(2) 船長應定期進行各種應急演練，提高船員的應急能力，督促維護和調查應急設備，使其處于良好狀態(tài)，使船員的應急動作標準化，反應迅速，設備良好，實戰(zhàn)有效。

(3) 駕駛員在任何時候都不允許無人值守。值班司機應遵守《1972年國際海上避險規(guī)則》的有關規(guī)定，特別是在狹窄的航道、復雜的海域和特殊的天氣下。值班期間，綜合使用各種助航設備和儀器，在適當?shù)臅r間間隔檢查船舶的航向、速度和位置，確保船舶沿安全航線行駛。避船時，加強與其他船舶和交通管理中心的聯(lián)系，運用良好的船藝。

(4) 確認水域特征，使船舶航行始終處于安全水域，特別是在避讓和追趕其他船舶時，注意周圍水域，不要盲目操船。

(5) 確認水文氣象，特別是強風強流對船舶航行的影響。確認潮水，保證水深豐富，留有較大的安全空間。船舶駕駛員應仔細研究和判斷，并仔細操作船舶，以避免危險事故。

(6) 掌握船舶的狀況和操作性能，尤其是船舶的旋轉性能和沖程。引航員引航時，不能完全依靠引航員，不能解除船長和司機的看法，不能提示引航員和指揮操作員的責任。

(7) 為保證船舶航行水域安全，及時收到修改航行通知、更新海圖、修改相關航行圖書資料。船舶設計航線時，必須嚴格執(zhí)行公司要求，在海圖上畫出避險線和避險圈，用紅筆標記危險區(qū)域，確保航行水域安全可靠。

船舶擱淺不僅會導致船體破損變形，致使人員傷亡落水，還可能引發(fā)水域污染，導致嚴重經(jīng)濟損失。船舶擱淺后脫淺不當、應急處置不力還可能引發(fā)次生事故，給水上交通安全帶來嚴重威脅。希望船公司、船員朋友加強船舶設施檢查、熟悉氣象海況、詳細制定航次計劃、按計劃開展應急演練，確保船舶航行安全。