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近日，達飛集團新成立的航空貨運部門——CMACGM AIR CARGO開始運營。此外，達飛集團還收購了2020年?？肇涍\管理服務(wù)市場的領(lǐng)導(dǎo)者和國際物流巨頭基華物流（CEVA）。

此前，馬士基開展了Maersk Bridge項目，其航空公司Star Air首次亮相，用貨機運輸醫(yī)療物資、防護物資等。這意味著馬士基不僅是一家船舶公司，也是一家綜合性的物流公司。

作為國際班輪巨頭，達飛集團和馬士基進入空運市場的意圖是什么？

全面全面發(fā)展，提升綜合實力，為客戶帶來更全面的服務(wù)，可能是班輪公司選擇進入航空領(lǐng)域的主要原因。

業(yè)內(nèi)人士表示，班輪公司在一定程度上發(fā)展了行業(yè)，特別是當(dāng)整個物流已成為行業(yè)的發(fā)展趨勢時，為了確保其領(lǐng)先地位，需要全面發(fā)展，為客戶提供全方位的服務(wù)和多樣化的選擇。

對于新成立的航空貨運部門，達飛集團還表示，新部門將提高物流服務(wù)能力，更好地補充航運物流業(yè)務(wù)，為客戶提供一系列全面、靈活、定制的運輸解決方案。

對于達飛集團此舉，上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員龔建偉在接受采訪時表示：達飛集團主要從事海運業(yè)務(wù)，但實際上從整個運輸鏈的角度來看，海運收入比例不高，陸上業(yè)務(wù)和一些增值服務(wù)將貢獻良好的利潤。達飛收購基華物流和空運業(yè)務(wù)的布局實際上是為了提高其整個物流運輸和控制能力，有利于更好地直接為托運人提供全方位、‘端到端’服務(wù)?！?

在當(dāng)前物流企業(yè)的物流趨勢環(huán)境下，綜合業(yè)務(wù)承運人可以給托運人帶來更多的選擇空間，無論貨物是大是小，都可以提供海運、空運等運輸方式，托運人可以根據(jù)貨物需求、運費等條件獨立匹配最合適的路徑。

龔建偉進一步分析了班輪公司發(fā)展綜合業(yè)務(wù)的做法。他認為，香港和航空一體化和陸地和海洋協(xié)調(diào)的趨勢越來越明顯。香港和航空行業(yè)的所有參與者都致力于擴大他們的產(chǎn)業(yè)鏈，每個人都傾向于使自己更加全面。特別是對于馬士基、達飛集團等班輪行業(yè)領(lǐng)先公司，要在發(fā)展過程中保持地位，必須通過業(yè)務(wù)擴張和全面發(fā)展，完善供應(yīng)鏈，提高綜合競爭力。

達飛集團宣布成立空運部門后，同樣具備空運業(yè)務(wù)能力的基華物流與新部門之間的關(guān)系也備受業(yè)界關(guān)注。

對此，龔建偉表示:達飛集團新成立的航空貨運業(yè)務(wù)部門可以作為公共部門，基華物流的航空運輸業(yè)務(wù)可以與新部門合并，共同參與航空業(yè)務(wù)的運營。但這仍取決于達飛集團內(nèi)部管理職能的變化。

托運人開始為時效付費

在尋求多元化業(yè)務(wù)的同時，托運人對及時性的要求也可能是班輪巨頭專門設(shè)立空運部門的原因。

新冠肺炎疫情的全球蔓延帶來了很多海運問題，但也讓托運人明白，有必要采取增值服務(wù)來保證貨物的及時性。特別是2020年下半年以來，受疫情影響，海運面臨缺箱爆艙、運價高漲、港口擁堵等問題，讓托運人苦不堪言。而且這個問題一直持續(xù)到2021年。最近雖然運價有所下降，但還是高于疫情前同期。

托運人更難接受的是，由于港口擁堵等原因，班輪準(zhǔn)班率屢創(chuàng)歷史新低。

此外，海外市場產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，但面臨著高市場需求、高及時性和庫存補充要求，使托運人進一步認識到及時性的重要性，并開始為及時性高的產(chǎn)品支付額外費用。

2020年班輪公司密集推出的快航服務(wù)需求強勁就是具體的例子。

上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員鄭靜文表示，由于快速航線運行時間短，港口裝卸時間也大大縮短，可以最大限度地保證優(yōu)先裝卸和通關(guān)服務(wù)，及時性大大提高。同時，主要班輪公司，包括中遠航運集運、馬士基等，逐步加入快速航空的競爭梯隊。依托內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)，各班輪公司可以提供及時競爭力的全過程運輸服務(wù)，最大限度地保證客戶供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運行。

具體來說，過去快航增值服務(wù)的成本是普通航運的2-3倍。一般從運價的角度考慮運輸方案，快航不在客戶的選擇范圍內(nèi)。去年受疫情影響，運價上漲，及時性急劇下降。在這樣的市場背景下，托運人意識到快航快的特點可以滿足貨運需求，愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高效運輸付費。

因此，在此基礎(chǔ)上，班輪公司將考慮托運人是否會對及時性有越來越高的要求。與多種方式相比，空運顯然可以成為托運人未來的需求點，使班輪巨頭多次踏入空運市場。

抄底投資空運業(yè)務(wù)

除了內(nèi)生原因2020年空運業(yè)務(wù)本身的表現(xiàn)也成為班輪公司投資航空市場的原因。

近年來，隨著中國經(jīng)濟從快速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)繼續(xù)快速增長，航空運輸規(guī)模逐年上升。然而，去年，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)外航空運輸市場遭受沉重打擊。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的全球航空貨運數(shù)據(jù)，2020年全球航空貨運量下降17%；與2019年相比，2020年全球航空貨運需求下降10.6自1990年國際航空協(xié)會定期發(fā)布貨運調(diào)查報告以來，%的需求同比下降最大。

由于諸多因素，航運業(yè)務(wù)發(fā)展不景氣。亞歷山大國際航空協(xié)會主席兼首席執(zhí)行官·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示，隨著大部分客機停飛，在沒有足夠腹艙運力的情況下滿足需求，仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。而且，隨著各國面對新冠病毒變種加強旅行限制，客運需求改善或運力緊縮難以實現(xiàn)。2021年又將是艱難的一年。

此外，由于疫情原因，航空運輸速度快，貨物在途時間短。與其在船上長時間不接觸隔離，不如航空運輸。相對而言，航空運輸?shù)娘L(fēng)險大于航空運輸。上海國際航運研究中心國際航運研究所研究員邵飛認為，目前空運市場處于低點。從班輪公司的角度來看，班輪公司進入空運市場可能是當(dāng)前空運市場低點的合適時機。

由于目前空運市場低迷，班輪公司去年收入巨大。一些班輪公司可能會認為，目前是進入空運市場的合適機會。

具體來說，目前班輪公司可能是發(fā)展其他領(lǐng)域整個物流運輸或擴大各種運輸組合運輸方案的相對合適時機。從當(dāng)前時間點進入空運市場可以降低業(yè)務(wù)擴張所需的成本。由于市場波動性的特點，班輪公司可以預(yù)測，此時選擇投資空運市場，并在未來市場復(fù)蘇后獲得回報。雖然市場可能需要一定的時間才能好轉(zhuǎn)，但這可能需要很長時間。

此外，從投資策略分析來看，由于空運市場發(fā)展相對成熟，班輪公司可能會認為此時進入空運市場符合班輪公司的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，有利于業(yè)務(wù)擴張。

總的來說，龔建偉認為，馬士基、達飛集團等班輪公司發(fā)展航空運輸業(yè)務(wù)是一種嘗試，因為它具有發(fā)展所需的資本實力，仍有能力在鞏固主要航運業(yè)務(wù)的前提下擴大其業(yè)務(wù)范圍。

此外，鄭靜文認為，班輪公司涉足空運市場應(yīng)該只是少數(shù)行為，而不是趨勢行為。