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海上職業(yè)的吸引力多年來一直是業(yè)界關注的問題，Covid-19的影響尤其給海員市場帶來了一些新問題，并預示著全球海員供應的拐點。

Drewry預計海上勞動力市場形勢將繼續(xù)收緊，全球現(xiàn)役船員之間的差距將擴大，這將促進海員工資的上升和船舶公司的運營成本。

Drewry海上責任等不利因素減緩了海員供應的增長，而延長假期和減少責任有助于保持海上職業(yè)的吸引力。

Covid-19其中一個主要影響是，由于船員換班的挑戰(zhàn)，越來越多的海員承擔了更長的任務。在許多情況下，旅行時間延長到9個月或更長，而高級船員通常是3~4幾個月。然而，在正常情況下，一些國籍船員，如菲律賓船員，習慣于為普通船員簽訂6個月的服務合同，并為高級船員簽訂9個月的合同。

雖然有很多困難，但船員們正在改變，負責任的公司正在盡最大努力通過增加食品預算和互聯(lián)網(wǎng)帶寬來提高船上的生活質(zhì)量。

Covid-19船員換班危機員換班危機也擴大了合同外的船員隊伍，被迫留在家里，無法按計劃加入船只。由于船員更換延誤，大多數(shù)船員沒有收入，這迫使一些船員在岸上尋找替代就業(yè)機會，并可能不返回海上。為了解決這個問題，一些船東一直在支付國內(nèi)工資來留住海員，這降低了一些風險。

然而，與當?shù)亟?jīng)濟中的其他工作相比，高級船員的工資一般都很高。以菲律賓為例，這對夫婦的工資是該國勞動力平均收入的三倍。

因此，Covid-19大流行加劇了海上就業(yè)的不可預測性，這可能是未來海員供應的最大威脅。

菲律賓長期以來一直是最大的國際海員供應商，而中國、印度尼西亞、緬甸和越南通常被認為是一個可行的替代市場。然而，這些國家自己的海員市場也面臨著一些問題，如緬甸最近的軍事政變；中國主要為其國內(nèi)船隊提供評級；印度尼西亞和越南缺乏必要的基礎設施，以彌補菲律賓評級供應可能下降的任何主要差距。印度是另一個大型海員供應商，但評級工資不低于菲律賓人。

大多數(shù)國籍和船舶類型的高級船員的工資水平保持在專業(yè)水平范圍內(nèi)，加上通常有利的稅收待遇，岸上就業(yè)機會相對有限。即將結(jié)束職業(yè)生涯的高級船員可能會提出退休或基于岸上工作計劃。

但對于許多雄心勃勃的普通船員來說，他們不太可能因為相對較短的危機而放棄海上職業(yè)，這似乎即將解決。Covid-19疫苗目前正在全球部署，促進全球船員換班合作蓬勃發(fā)展，海員也被視為關鍵工人。

因此，如果出現(xiàn)海員供應危機，似乎主要是在工資和晉升方面，岸上的機會更具可比性和可用性。因此，船東將需要仔細觀察不同級別海員的招聘和保留情況，并做出相應的準備。

然而，短期等級培訓提供了更多的靈活性。如果你想加快船長和大管輪的退休，很可能會造成技能差距，低職位會被提升，可能沒有理想的經(jīng)驗。這可能會導致船長和大管輪的工資上升，他們幾乎不需要額外的培訓。另一方面，它可以提升經(jīng)驗豐富的二三副，從而增加了公司尋求確保其高級船員繼任計劃的需求。

這些情況的影響是工資上漲，這將增加船舶運營成本上升的壓力。