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Intermodal據(jù)說，由于對浮動存儲的需求繼續(xù)存在，加上今年晚些時候油輪市場可能會反彈，盡管目前油輪市場面發(fā)展，超大型油輪（VLCC）船東仍然選擇推遲報廢舊船。

多式聯(lián)運公司的所有者可能會保留其資產(chǎn)，直到浮動存儲市場完全消失。聯(lián)運公司董事塔瑪拉·阿波斯托洛（Tamara Apostolou）表示。

根據(jù)有關機構的分析，818艘全球油輪船隊正在VLCC至少有59艘船閑置了7天。

Intermodal表示是否物是否用于浮動儲存的廢棄物VLCC，這取決于船東在排空船時的市場狀況和預期。

塔瑪拉·阿波斯托洛（TamaraApostolou）說，超過60％浮動儲存的油輪已使用15年以上，油輪通常在20歲左右退役。

當前，VLCC所有者的收入已經(jīng)降到幾十年來的最低點。由于噸位過剩和需求滯后，25年來定期租船當量費率最低。

美國墨西哥灣-中國VLCC每噸航行價格17.22美元較去年同期下跌約68％，當時Covid-19大流行和俄羅斯-沙特阿拉伯油價大戰(zhàn)爆發(fā)，浮動存儲需求激增。

許多油輪船東表示，他們對油運前景持樂觀態(tài)度，因此需要長期降低運價，以鼓勵提高報廢率。

與2020年底離開市場的能力相比，油輪的拆卸量有所下降。一些船東選擇將其出售給二手市場，以剝奪其不良資產(chǎn)。

塔瑪拉·阿波斯托洛（TamaraApostolou）表示，當浮動存儲需求異常強勁時，VLCC大型油輪的船東去年從運價飆升中受益，因此他們可能承受不利的市場條件。但船東也預計，如果歐佩克+未來幾個月，石油供應將繼續(xù)減少，市場將得到改善。

歐佩克+本月早些時候，成員們同意將生產(chǎn)配額再維持一個月，從而進一步推遲了油輪市場的潛在復蘇。

Apostolou只有充分減少石油庫存，使新的補貨周期開始，油運經(jīng)濟才會復蘇。

多式聯(lián)運公司預計，到第三季度，油輪將出現(xiàn)周期性低谷。

復蘇取決于歐佩克（Opec+）中國、印度和美國的石油生產(chǎn)政策和原油需求。Apostolou說。