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集裝箱運(yùn)輸市場火爆，船舶和集裝箱均處于短缺的情況下，為了更好的鎖定運(yùn)力，集運(yùn)公司紛紛通過長租船舶甚至買船的方式來擴(kuò)大自己船隊的規(guī)模。

而在市場正陷入搶船大戰(zhàn)的背景下，在背后的集裝箱船東公司可以說是正通過收取高租金以及獲得資產(chǎn)增值等方式賺得盆滿缽滿。

實際上目前也有一些集裝箱船東正利用船舶資產(chǎn)價值飆升的機(jī)會大賺一筆。

據(jù)了解，集裝箱船噸位提供者 Songa Container 就在近期出售了一艘集裝箱船舶，賺得不菲的差價。

具體而言， Songa Container近日出售了旗下一艘名為 Songa Toscana ，2013年建造的4957TEU集裝箱船舶， 售價約為4230萬美元 。

該輪的買家為該輪目前的實際經(jīng)營公司，我國臺灣地區(qū)的德翔海運(yùn)。預(yù)計將在今年一季度末完成船舶交付。

早在去年9月，德翔海運(yùn)方面就表示，公司將繼續(xù)通過收購二手船和新造船來增加其船隊規(guī)模。該公司董事長陳德勝當(dāng)時透露“我們本次訂購的船舶都是勝有型的節(jié)能船舶，但造一艘船需要兩年時間。如果市場上有合適的二手船，我們會考慮購買二手船?！?

話再說回來，據(jù)船訊網(wǎng)提供的資料顯示，Songa向德翔出售的這艘Songa Toscana 輪原本為Songa于2017年10月份從德國船東Hammonia Reederei 處購入，當(dāng)時的 購買價格僅為2300萬美金左右。

這意味著，在白白使用3年多后，該公司還賺得了1930多萬美金的差價。

去年第三季度Songa公布業(yè)績?yōu)樘潛p227萬美元，但低于2019年同期的530萬美元。來自中小型集裝箱船的租金收入從730萬美元升至890萬美元。

但如前文所述，由于集裝箱運(yùn)費的飆升，集裝箱船舶的租金和資產(chǎn)價值也得以飆升，目前二手集裝箱船舶買賣市場也異常火熱。

比如我國臺灣地區(qū)的萬海航運(yùn)和世界第二大集裝箱航運(yùn)公司MSC，都在市場上展開了瘋狂的運(yùn)力擴(kuò)張收購計劃。