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近年來，由于貨物裝載，特別是集裝箱超重、重量申報不準確，集裝箱落水、船體斷裂沉沒、碼頭橋吊裝坍塌事故時有發(fā)生，給港口、船舶、人員、貨物造成不可估量的損失。

比利時、孟加拉等國開始實施集裝箱重量VGM事實上，馬士基、地中海、長榮等船舶公司去年也發(fā)布了檢查VGM錯報、隱瞞罰款的公告；去年6月，中國交通運輸部還發(fā)布了修改有關(guān)規(guī)定的決定，提醒超重不得裝船，違反罰款或法律責任！

比利時 - VGM檢查

隨著VGM最近通知聯(lián)邦公共服務部門強制執(zhí)行檢查VGM正確性。赫伯羅特官方網(wǎng)站發(fā)布通知，檢查是基于PTO提供的信息(海關(guān)指定的碼頭集裝箱)vgm隨機檢查)涉及進出口和轉(zhuǎn)運集裝箱，但檢查重點是出口集裝箱，以提高托運人對超重的認識。

集裝箱稱重4個主要碼頭（PSA869，PSA913，MPET1742和AG1700）進行，檢查員在場時使用校準地磅。如果公差超過5%，提單上注明裝運人受到處罰，罰款可能高達5000歐元。

在集裝箱正常的情況下，這種稱重的成本由PTO通過TREX總額為175歐元。

孟加拉 - VGM檢查

據(jù)報道，隨著吉大港等港口事件的增加，孟加拉國海事管理局已采取行動，嚴格執(zhí)行集裝箱重量驗證（VGM）要求。

最近，孟加拉國船舶登記處命令所有相關(guān)人員按照《SOLAS遵守公約的要求VGM要求港口管理人員在集裝箱裝載過程中分三個階段檢查裝載情況。

去年8月，由于集裝箱放置錯誤，載有1200個集裝箱的OEL Hind在離開港口之前，輪子必須在泊位上等待3天才能重新安排堆放。這不是吉大港發(fā)生的第一起此類事件。

根據(jù)VGM規(guī)定船長和碼頭管理員在搬運集裝箱前必須提供詳細的集裝箱重量信息。然而，官員們說，在吉大港，很少這樣做，因為許多集裝箱在最后一刻到達裝貨點，這意味著集裝箱不能按計劃裝載，因此不能保持適當?shù)闹亓科胶狻?/p>

商船辦公室首席官員Giashuddin Ahmed據(jù)說8月份事件發(fā)生后，辦公室已經(jīng)提醒托運人遵守VGM規(guī)定。但沒有人注意到這個通知。 目前，運輸部已批準32家公司在內(nèi)陸集裝箱倉庫使用機器，并在稱重集裝箱后提供證書。此后，港口管理部門必須檢查進入港口的集裝箱的重量是否與證書中記錄的重量相同。然后，提前向船長提供集裝箱清單和貨物的適當描述，以制定適當?shù)拇胺e載計劃。

如果不遵守VGM集裝箱申報的總重量與實際總重量之間存在重大偏差。當船舶實際重量分布與船舶積載計劃不一致時，可能導致堆垛倒塌、集裝箱損壞或落水，損壞船舶、貨物和海洋環(huán)境，也可能導致經(jīng)濟損失和供應鏈中斷。Ahmed同時，警告說：如果不符合要求VGM孟加拉國港口可能被國際海事組織列入黑名單。

事實上，國家交通運輸部發(fā)布了2020年第6號令<中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則>自2020年6月1日起生效的決定(以下簡稱《規(guī)則》)。

《規(guī)則》第四十七條明確了托運人和承運人在國際運輸集裝箱重量驗證中的義務，要求托運人在運輸前驗證集裝箱重量，承運人未取得驗證信息或超過最大運營總質(zhì)量的集裝箱不得裝載，將3年以上的實踐經(jīng)驗提升到部門規(guī)章制度水平。

此外，還明確了重量驗證的方法和允許的誤差范圍?！兑?guī)則》規(guī)定，重量驗證可以通過整體稱重法和累計算法進行，并借鑒歐盟、日本等航運國家和地區(qū)的通行做法，規(guī)定托運人的重量驗證和實際誤差不得超過5%，最大誤差不得超過1噸。超過的，由海事管理機構(gòu)處以1000元以上3萬元以下的罰款。

還明確了集裝箱超過最大運行總質(zhì)量和較大誤差的法律責任。集裝箱超過最大運行總質(zhì)量或驗證重量與實際重量誤差較大，對船舶、碼頭設施及相關(guān)人員的安全構(gòu)成威脅。為此，本規(guī)則對此類違法行為設定了相應的法律責任，并解釋了最大運行總質(zhì)量。

2020年7月底，國內(nèi)一家海事局就集裝箱超重發(fā)出處罰通知書，罰款8500元。據(jù)悉，其他地區(qū)海事局的政策透露，集裝箱超重誤差超過1噸，罰款8500元，第二次被罰款2w起步。大家一定要注意！別超重！

事實上，包括馬士基。去年，地中海、長榮等航運公司相繼發(fā)布VGM錯報、隱瞞將收取罰款的公告。

注意

2020年8月，長榮國際船務發(fā)布公告:集裝箱實際重量及VGM托運人主動通知并更改重量差大于5噸或?qū)嶋H重量超過集裝箱最大運行總質(zhì)量的違約金USD4000/集裝箱；被發(fā)貨地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場或海事單位認可的第三方機構(gòu)查獲核實的，違約金為USD8000集裝箱

各口岸托運人、訂艙人、貨主

【EVERGREEN LINE】根據(jù)提單條款的有關(guān)規(guī)定，托運人/訂艙人（以下簡稱貨方）委托承運人運輸貨物時，必須如實申報貨物集裝箱的重量驗證信息。VGM操作規(guī)范如下：

貨物方必須充分了解貨物集裝箱重量驗證的提交（IMO）《國際海上生命安全公約》和《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》的基本義務和責任。

貨方提交的重量驗證證書是由規(guī)定要求的正確方法獲得的，包括以下兩種方法之一：整體稱重法或累計算法。

如果貨方未提交或延遲提交重量驗證證書，提交的重量驗證證書或裝載集裝箱的實際重量超過集裝箱的最大總運行質(zhì)量，承運人有權(quán)拒絕、暫?；蚍珠_退貨。由此產(chǎn)生的所有風險、責任和費用，包括但不限于裝卸費、堆積費、集裝箱延遲費、道路運輸費、貨物處置費和國家有關(guān)部門的罰款，由貨方承擔。

如果貨方提交的VGM如有不合理或任何疑問，承運人有權(quán)要求貨方作出書面合理解釋，必要時更正并收取VGM更正費。

任何隱瞞、遺漏、誤報集裝箱重量驗證證書的行為，構(gòu)成對承運人的違約。承運人有權(quán)根據(jù)雙方訂立運輸合同時的協(xié)議和提單條款向貨運人收取違約金。如貨物集裝箱的實際重量和VGM托運人主動通知并更改重量差大于5噸或?qū)嶋H重量超過集裝箱最大運行總質(zhì)量的違約金USD4000/集裝箱；被發(fā)貨地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場或海事單位認可的第三方機構(gòu)查獲核實的，違約金為USD8000/集裝箱。

本公告希望所有客戶共同維護操作規(guī)范和航運安全。

長榮國際船務(深圳)有限公司

2020年8月

此前MSC發(fā)出通知，為減少船舶航行和碼頭操作錯誤申報重量可能造成的危險情況，將收取重量誤報罰款和VGM超期提交費！最高400元/柜！

VGM過期提交費的通知

為減少船舶航行和碼頭操作中因錯誤申報重量可能造成的危險，MSC對以下情況收取重量誤報罰款：

實際貨重超過集裝箱核載重量（Payload）；

VGM 超過集裝箱核載重量（Payload）加皮重（Tare）；

VGM 皮重小于實際貨重（Tare）；

VGM 申報與實際重量的誤差大于 5%或 1000KGS；

馬士基也發(fā)出通知，VGM錯報或隱瞞將收取300美元/自然箱。該費用的觸發(fā)條件已于2020年7月1日更新如下:

VGM觸發(fā)錯報費條件的更新通知:

● 費用名稱:箱重錯費用

● 收費對象:箱重申請人

● 成本觸發(fā)條件:(新條件如下 3、4、5 條)

(1)實際貨重超過集裝箱批準的載重（Payload）；

(2)申報 VGM 與實際重量的絕對誤差超過5%或1 噸(以小者為觸發(fā)條件)；

(3)申報 VGM 超過集裝箱最大運營總質(zhì)量（Max Gross）；

(4)將申報 VGM 與裝載集裝箱皮重之和相比，提單補料中的絕對誤差超過 5 噸；

(5)申報 VGM 比集裝箱皮??；

● 收費標準：USD300/天然箱

另外， VGM 有權(quán)向責任方索賠，并追究其法律責任。馬士基再次提醒您，請在相關(guān)申報截止日期前盡快提供 VGM 信息，請確保所提供數(shù)據(jù)的準確性。