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去年，由于中國率先走出疫情，世界其他地區(qū)產(chǎn)能下降，出口量先下降后上升。

中國貨物出口有多種運(yùn)輸選擇。

海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低、運(yùn)量大，適用于煤炭、大豆等時效性低的大宗低價貨物運(yùn)輸。空運(yùn)速度快，但價格特別貴。適用于時效性強(qiáng)、單價高、重量輕的貨物，如鄭州富士康生產(chǎn)的蘋果產(chǎn)品。

平時跨境鐵路的貨運(yùn)成本和運(yùn)量都不如海運(yùn)，運(yùn)輸速度也遠(yuǎn)不如空運(yùn)，是雞肋。但疫情期間，由于船員和貨物的檢驗(yàn)檢疫，港口運(yùn)營效率降低，運(yùn)費(fèi)上漲，海運(yùn)優(yōu)勢減弱，給了原本生活在海運(yùn)和空運(yùn)之間的跨境鐵路貨運(yùn)一個機(jī)會。

中國跨境鐵路貨運(yùn)的知名例子是2020年開通的中歐班列1.24萬列、運(yùn)送113.5萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱同比增長一半以上。

當(dāng)然，即使是去年中歐貨運(yùn)列車爆炸性增長的貨運(yùn)量不如上海港同期吞吐量的3%，更不用說整個海運(yùn)量了。

而且目前中歐班列還有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼下降會增加目前的貨運(yùn)成本，降低競爭力。

雖然今年年初運(yùn)量繼續(xù)火爆，創(chuàng)下了9個月單月超過1000列的記錄，但隨著疫苗的普及，海外疫情逐漸穩(wěn)定，生產(chǎn)恢復(fù)，中歐列車的爆炸性增長可能不可持續(xù)。在高業(yè)務(wù)量的今天，我們還需要考慮哪種貨運(yùn)適合中歐列車。

中歐班列最初是因?yàn)榛萜盏纳a(chǎn)基地落戶重慶，提出尋求比海運(yùn)快、比空運(yùn)便宜的運(yùn)輸方式。重慶試圖贏得中歐班列。

2011年至2013年，重慶中歐班列運(yùn)輸貨物90%為重慶本地OEM生產(chǎn)的筆記本電腦。后來，液晶面板和集成電路也開始乘坐列車出口到歐洲。

由此可見，除高價快速銷售產(chǎn)品外，電子產(chǎn)品的原材料和成品是中國通常通過中歐列車向歐洲運(yùn)輸?shù)闹饕唐?。電子產(chǎn)品企業(yè)的全球布局催生了中歐列車的巨大需求。

說完外企在中國布局的例子，也有中國企業(yè)出去布局充分利用中歐班列的例子。

國內(nèi)電子產(chǎn)品巨頭TCL早在中歐班列開通幾年前，就布局在國外。TCL波蘭工廠。

2016年前，波蘭TCL工廠生產(chǎn)利潤低的電視機(jī)，零部件主要來自中國，運(yùn)輸通過海運(yùn)完成。但運(yùn)輸速度慢，運(yùn)輸量不夠靈活，市場反應(yīng)跟蹤不及，組裝后的電視容易積壓，運(yùn)輸?shù)牧悴考蜔o法銷售的電視劇占據(jù)庫存。

2016年以后使用中歐班列，TCL零部件運(yùn)輸時間縮短一半以上，運(yùn)輸量更加靈活。中歐列車已成為活動零部件倉庫，不僅節(jié)省了零部件倉儲成本，而且使生產(chǎn)更加靈活，以滿足市場需求。節(jié)省的存儲空間也可以建立一條新的生產(chǎn)線，TCL波蘭工廠也開始生產(chǎn)手機(jī)和白色家電，產(chǎn)品多樣化，競爭力強(qiáng)。

隨著全球生產(chǎn)布局和中國制造業(yè)發(fā)展，中國向歐洲運(yùn)輸?shù)闹袣W班列貨物較多，也有了上面企業(yè)利用中歐班列改善生產(chǎn)環(huán)節(jié)的例子。而歐洲向中國返程的中歐班列貨物較少，比如重慶的中歐班列直到2013年3月18日才迎來首趟回程班列。

去年中歐班列如火如荼，去程和回程仍然不平衡。去年一家海外物流公司運(yùn)營的中歐班列去程集裝箱近35萬標(biāo)箱，回程僅20萬標(biāo)箱。

因此，中歐列車的持續(xù)繁榮取決于全球布局的深化、中歐貿(mào)易的升溫和進(jìn)口的擴(kuò)大，這需要中國消費(fèi)市場的擴(kuò)大和對歐洲的進(jìn)一步開放。

全球化給中國帶來了繁榮，中國將成為未來全球化的堅定支持者，中歐列車肯定會在全球化中發(fā)揮更多的作用。當(dāng)然，有些人認(rèn)為它可以取代航運(yùn)，這只能說是更多的思考，至少最近的航運(yùn)是不可替代的，而不是中歐列車，兩者之間是互補(bǔ)的。