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BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand最近表示，走向碳中和的道路將是一個(gè)值得關(guān)注的話(huà)題，因?yàn)槭且粋€(gè)值得關(guān)注的話(huà)題，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)引擎正在尋找新的解決方案。然而，這一過(guò)程不會(huì)在一夜之間實(shí)現(xiàn)。隨著鋼鐵口將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

BIMCO數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個(gè)月，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量增加2.8%，至1.815與2020年同期相比，億噸增加了470萬(wàn)噸，但與2018年前兩個(gè)月創(chuàng)下紀(jì)錄1.846億噸比還有差距。2020年，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量增加至11.7這是迄今為止年度最高水平，相當(dāng)于5851艘好角船的裝載量。

近年來(lái)，我國(guó)電弧爐和廢鋼使用的增加削弱了鋼鐵產(chǎn)量和鐵礦石進(jìn)口的增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著政府經(jīng)濟(jì)刺激政策的實(shí)施，鋼鐵產(chǎn)量恢復(fù)，促進(jìn)了鐵礦石的需求。

Peter認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，航運(yùn)業(yè)不能指望中國(guó)鐵礦石進(jìn)口能繼續(xù)保持目前的增速。中國(guó)鋼鐵行業(yè)的碳排放量較大，隨著中國(guó)承諾在2030年達(dá)到碳排放峰值，并在2060年達(dá)到碳中和，鋼鐵制造業(yè)必將受到影響。此外，中國(guó)一直在投資非洲鐵礦，這表明中國(guó)還沒(méi)有完全準(zhǔn)備好告別大規(guī)模的鐵礦石進(jìn)口。這些礦區(qū)投產(chǎn)后，可能會(huì)取代部分澳大利亞鐵礦進(jìn)口，從而增加該貨種的海運(yùn)周轉(zhuǎn)量。