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長期貨運(yùn)協(xié)議（Forward Freight Agreement，簡稱 FFA）自十多年前出現(xiàn)以來，它一直被集裝箱航運(yùn)業(yè)忽視，但隨著托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人尋求工具來保護(hù)自己免受運(yùn)費(fèi)波動的影響，其使用越來越受到關(guān)注。

長期貨運(yùn)協(xié)議長期以來一直用于一些干散貨和油輪市場，多年來一直沒有用于集裝箱航運(yùn)。然而，現(xiàn)在已經(jīng)開始改變，貨運(yùn)代理表示，運(yùn)費(fèi)急劇上升是主要原因。

運(yùn)價(jià)上漲增加了使用集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品的機(jī)會，是買方避免一定風(fēng)險(xiǎn)的手段。運(yùn)輸是一種商品，就像散貨行業(yè)一樣，集裝箱運(yùn)輸也表明它也是一種商品。目前，越來越多的大型無船運(yùn)輸商和承運(yùn)人進(jìn)入衍生品市場。

上周，衍生品經(jīng)紀(jì)人Freight Investor Services（FIS）在亞洲-地中海航線于3月完成FFA7900美元/合同F(xiàn)EU。3月12日，亞洲-地中海FBX指數(shù)為8066美元/FEU。

一些公司在一些公司以7900美元的價(jià)格簽約FFA該協(xié)議表明，各方現(xiàn)在堅(jiān)信，亞歐高運(yùn)價(jià)可能會在未來三周內(nèi)繼續(xù)下去。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen表示。

他補(bǔ)充說：我們即將看到，這些工具的使用正在增加，因?yàn)樗鼈兛梢詭椭芾硎袌錾系膬r(jià)格波動。

此外，還有許多干散貨和油輪行業(yè)FFA協(xié)議的一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別是集裝箱FFA協(xié)議僅由“實(shí)體”參與者（托運(yùn)人，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理）締結(jié)，以尋求風(fēng)險(xiǎn)保護(hù)，為集裝箱FFA市場創(chuàng)造基本流動性。

到目前為止，還沒有集裝箱FFA的金融買家，” FIS集裝箱FFA經(jīng)紀(jì)人Peter Stallion這是實(shí)體和實(shí)體之間的交易，這意味著市場沒有得到銀行的支持。

貨運(yùn)代理Tiba Group首席執(zhí)行官Javier Romeu由于波動性處于歷史最高水平，我們看到托運(yùn)人對固定長期合同的需求不斷增加，承運(yùn)人并不總是愿意提供這些合同。作為貨運(yùn)代理，我們將FFA作為填補(bǔ)這一空白的合適工具。

Peter Stallion評論道：經(jīng)過十多年的指標(biāo)化，集裝箱FFA它已經(jīng)成熟，為集裝箱運(yùn)費(fèi)的波動性管理提供了成本效益和靈活性。