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自4月以來，托運人可能面臨新一輪運價上漲和旺季附加費（PSS）由于海洋承運人在整個貿(mào)易路線上的主導地位得到了加強。

據(jù)報道，航運公司已經(jīng)開始關注傳統(tǒng)的低收入回程路線，以恢復貨運價格到激勵提供貨運集裝箱的水平，而不是將空箱返回亞洲。

自去年9月以來，在監(jiān)管機構的影響下，跨太平洋航運公司有所減少GRI(綜合費率上漲附加費)，現(xiàn)在準備下個月再次出臺漲價措施。

例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大GRI當價格承受壓力時，其他跨太平洋航運公司通常在淡季使用一個月GRI和PSS。

與此同時，盡管過去幾周亞歐航線需求放緩，但目前還沒有現(xiàn)貨運價格暴跌的跡象——相反，市場預計自2020年下半年以來，450%的通脹將略有調(diào)整。

在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準備從4月1日起將北歐至美國的運價提高1000美元/40美元。這條傳統(tǒng)穩(wěn)定的貿(mào)易路線通常在一年內(nèi)調(diào)整不到100美元。

航運公司還將在4月1日在回程航線上增加一系列運價PSS。例如，CMA CGM從北歐到亞洲運送的每集裝箱PSS增加250美元。

自去年10月以來，從北歐到亞洲的即期價格幾乎翻了一番，達到了1600美元/40柜左右，加劇了出口商的困境?？偛课挥谟呢涍\代理本周告訴我《Loadstar》，他已經(jīng)收到通知，他所有的出口貿(mào)易都將上漲。

他說:我們的每一條出口路線都比六個月前貴，有的大幅上升。

托運人可能不得不適應未來幾個月甚至幾年的高運價，從而推翻了過去十年班輪行業(yè)的周期性模式。事實上，NYSHEX的高管，沃爾瑪?shù)那案吖蹷ryan Most前高管和赫伯羅特在一起Don Davis多個貿(mào)易路線的運價變化可能會持續(xù)。

很多業(yè)內(nèi)資深人士借鑒了他們在托運人/承運人行業(yè)幾十年的經(jīng)驗，得出結(jié)論，班輪行業(yè)的結(jié)構變化更深，高運費將是一種新常態(tài)。