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在過去的幾個月里，貨運代理公司推出了許多新的中歐鐵路運輸服務，以滿足托運人的需求。

面對強勁的客戶需求，許多貨運代理物流巨頭在過去六個月里推出了從中國到歐洲的新鐵路服務。

? DHL全球貨運代理（DHL Global Forwarding）在過去的幾個月里，從中國鐵路樞紐到歐洲推出了五列新的直達列車和專用客戶列車。與此同時，意大利、比利時、法國、德國、瑞典和波羅的沿海國家和波蘭也推出了六項新的零擔包裝服務。這些服務滿足了中國鐵路貨物更集中的需求，使DHL可同時填裝整列列車或拼箱運輸。

? Nippon Express從蘇州出發(fā)的每周服務于2月初開通，使用莫斯科和Malaszewicze直達漢堡和杜伊斯堡的北路。此外，日本通運已經(jīng)開始為西安提供定期列車服務。

? DB Cargo Eurasia去年11月，斯加里寧格勒港到奧斯陸的鐵路于去年11月開通-海運服務取消了之前需要在羅斯托克停留的中途。德國鐵路子公司表示，從加里寧格勒到奧斯陸的短途海運大約需要17天的運輸時間。DB每周從中國到歐洲之間運行9趟列車。

? CEVA Logistics去年11月，哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和德國開通了從西安到法國杜爾日的新鐵路服務，過境時間為18天。從西安到杜伊斯堡的整箱和拼箱列車服務已經(jīng)運營。

? Dachser去年12月底，德維希港的西行列車于去年12月底部署，載有50 FEU通過蒙古、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭的列車Erenhot。該物流公司定期從歐洲到中國經(jīng)營化學品列車，但這是第一個head - haul列車在路線上。

? Davies Turner2018年11月，從中國到英國的每周固定日直達鐵路進口服務啟動。起初，每周只有兩個集裝箱，但在過去的一年里，該服務已發(fā)展到每周7個40個集裝箱。

隨著俄羅斯跨西伯利亞鐵路網(wǎng)需求的急劇上升，馬士基去年11月將亞洲和北歐之間的需求上升AE19短海和洲際鐵路服務增加了一倍，至每周兩次，并正計劃將規(guī)模擴大至每日服務。

? DSV從中國到歐洲的多個目的地經(jīng)營著多條鐵路服務，自去年2月以來一直在運營整箱列車。

除了提供大量新的鐵路服務外，還將公路運輸帶入中歐市場。DHL每周運營50輛卡車，每天從中國出發(fā)的公路服務需要15到20天，而且DSV去年推出的快線Silkway Express，運輸時間為14至18天，但成本低于空運。

3月6日，丹麥成為斯堪納維亞半島最新的連接網(wǎng)絡的國家，使中國通過俄羅斯到達加里寧格勒，并與哥本哈根建立了短海連接。芬蘭已經(jīng)通過鐵路連接到中國。

雖然貨主需求強勁穩(wěn)定，但春節(jié)后幾周中國-北歐洲際鐵路運價下跌。

2020年，中歐列車成為中歐貿(mào)易的新貨物之王。根據(jù)國鐵集團的數(shù)據(jù)，2020年中歐列車開通量同比增長50%，達到12400列。與2019年相比，運量增長56%，達到113萬列TEU。

根據(jù)英國貨運代理Davies Turner負責海洋業(yè)務Tony Cole自3月中旬以來，他說，Davies Turner運費為每500公斤300美元，比以前低了70美元。每公斤的價格比目前從中國到北歐的空運價格便宜近八倍。

DHL Global Forwarding中國鐵路和歐洲多式聯(lián)運副總裁Thomas Kowitzki沒有透露DHL運這意味著價格在過去幾周略有下降。我們?nèi)匀徽J為鐵路需求很好，他說，盡管一系列因素使鐵路前景復雜化，如中國政府補貼的不確定性、亞洲集裝箱的持續(xù)短缺、航運中斷和COVID-19措施和封鎖使預測需求變得困難。

他建議托運人或托運人盡快預訂鐵路貨物，否則可能會承擔運輸能力事故的風險。我們建議客戶計劃鐵路需求，而不是等待。

物流公司Crane Worldwide Logistics亞太地區(qū)業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel據(jù)說亞歐地區(qū)的鐵路貨運在春節(jié)后沒有傳統(tǒng)的海運淡季，這保持了對鐵路的需求。

他說:淡季還沒到，各大航運公司已經(jīng)宣布新一輪漲價，所以我們相信西行鐵路的價格會保持穩(wěn)定，但會略有下降。

德魯里供應鏈顧問公司（Drewry Supply Chain Advisors）的高級顧問斯蒂恩·魯本斯（Stijn Rubens）由于海運仍存在許多不確定性，大宗商品將繼續(xù)進入鐵路貨運，以保持需求壓力。

也就是說，自春節(jié)以來，海運即期運價已經(jīng)下跌了500美元左右，所以鐵路運價面臨的通脹壓力很可能會緩解。

但不是每個人都那么樂觀。杜伊斯堡港是世界上最大的內(nèi)陸港口，位于德國河畔城市杜伊斯波特，港口首席執(zhí)行官Erich Staake該地區(qū)仍然容易受到重大不確定性的影響。集裝箱裝卸占萊茵河港口貨運總量的55%。除內(nèi)河貿(mào)易外，杜伊斯港也是中歐鐵路樞紐，中歐鐵路貿(mào)易的三分之一也將經(jīng)過這座城市。

Staake由于歐盟的疫苗接種戰(zhàn)略比美國或英國慢得多，我們必須預計需求將減少，我們的國內(nèi)市場將進一步受到限制和封鎖，他在最近的一份聲明中說

2020年，杜伊斯波特中國鐵路運輸量同比增長70%，平均每周往返中歐60列，2019年同期每周35列。港口擴大了與歐洲新目的地的連接。

集裝箱業(yè)務的增長不僅僅是因為疫情的追趕效應。Staake說。早在去年4月的第一次封鎖期間，我們就擴大了更多的中國目的地準入，特別是在下半年。與此同時，歐洲和亞洲所有重要的物流中心都已成為我們樞紐不可或缺的一部分。

與此同時，貨運代理尋找進入歐洲的新跨境航線，以避免波蘭和白俄羅斯變軌站擁堵。

歐洲和中國使用1435毫米的標準，而俄羅斯、哈薩克斯坦和其他前蘇聯(lián)國家使用1524毫米的標準。這意味著集裝箱必須在中國邊境轉(zhuǎn)移到新列車上，在進入歐洲時，波蘭-白俄羅斯邊境Malaszewicze-Brest裝貨區(qū)是最繁忙的過境點。

但數(shù)量的增長將其他波蘭邊境港口擴展到歐洲、匈牙利、斯洛伐克和保加利亞。貨運代理將其服務分布在中歐三個貿(mào)易渠道上，通過哈薩克斯坦和俄羅斯的中間走廊，以及烏茲別克斯坦和土耳其的南部走廊。

英國貨運代理Davies Turner負責海洋業(yè)務Tony Cole他說，盡管對鐵路服務的需求很高，但他沒有看到任何擁堵。他說：目前，從中國運輸鐵路集裝箱的延誤非常有限，要么是由于邊境堵塞，要么是由于持續(xù)的需求。

他補充說:很長一段時間，我們經(jīng)歷了從武漢到杜伊斯堡的18天中轉(zhuǎn)，這給了我們6天時間從杜伊斯堡到鹿特丹運集裝箱Purfleet，達到我們公布的時間表。

DHL Global Forwarding中國鐵路和歐洲多式聯(lián)運副總裁Thomas Kowitzki發(fā)展新的列車連接和不同的路線是克服邊界擁堵的必要條件，這是圍繞整個盒子和盒子擴展許多新服務的驅(qū)動因素。有了更多的直達列車，需要更少的運輸，這使得交貨期更快，成本更低。