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年初是美國(guó)進(jìn)口商通常進(jìn)行年度合同談判的時(shí)期，但今年，他們可能無(wú)法在承運(yùn)人的談判中獲得令人滿意的價(jià)格。

目前亞洲40英尺標(biāo)箱-西海岸即期運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為5000美元，托運(yùn)人需要支付數(shù)千美元的額外費(fèi)用。有傳言說(shuō)，如此高的現(xiàn)貨價(jià)格可能會(huì)持續(xù)到2022年第四季度。

美國(guó)托運(yùn)人的年度合同通常在5月或6月完成。對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，如果他們不同意遠(yuǎn)高于以前的長(zhǎng)期合同價(jià)格，他們必須面臨更高的價(jià)格和更高的風(fēng)險(xiǎn)。

近期的Xeneta網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)從貨代和托運(yùn)人處收集即期和長(zhǎng)期合同價(jià)格，Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund周二表示，目前的市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)公司不利，對(duì)托運(yùn)人也很痛苦。承運(yùn)人的長(zhǎng)期合同價(jià)格正在大幅上漲，許多托運(yùn)人的支出也顯著增加。但托運(yùn)人不能推遲談判，因?yàn)樨涍\(yùn)價(jià)格的增長(zhǎng)越來(lái)越大。特別不尋常的是，增長(zhǎng)率不僅遠(yuǎn)高于平均長(zhǎng)期貨運(yùn)價(jià)格，而且合同價(jià)格的基本線也很高，即使是大型貨主也必須支付高運(yùn)價(jià)。每個(gè)進(jìn)口商都面臨著巨大的成本增長(zhǎng)，我已經(jīng)15年沒(méi)見(jiàn)過(guò)了。

進(jìn)口商的難題

物流部門負(fù)責(zé)人面臨著運(yùn)輸合同的價(jià)格40％-70％他們以前的目標(biāo)是每年減少增長(zhǎng)挑戰(zhàn)5％運(yùn)輸成本。我們根本不想去談判桌?，F(xiàn)在是人為刀，我為魚(yú)，任人宰割。Berglund建議托運(yùn)人擺好姿勢(shì)，以便今年晚些時(shí)候回去再談判，盡量與承運(yùn)人協(xié)商合同的有效期，然后談判低運(yùn)價(jià)的一部分。

他還指出，由于現(xiàn)貨市場(chǎng)的利潤(rùn)相當(dāng)有吸引力，承運(yùn)人正試圖將貨運(yùn)市場(chǎng)推向現(xiàn)貨市場(chǎng)。雖然長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)與托運(yùn)人的運(yùn)輸預(yù)算有很大差異，但托運(yùn)人很可能被迫進(jìn)入短期市場(chǎng)，因?yàn)橥羞\(yùn)人需要及時(shí)運(yùn)輸貨物。此外，由于美國(guó)港口擁堵嚴(yán)重，船舶公司將收取每40英尺的額外標(biāo)準(zhǔn)箱$ 1,500- $ 2、500附加費(fèi)。

當(dāng)市場(chǎng)能再次愛(ài)托運(yùn)人時(shí)，

沒(méi)有希望在春節(jié)期間緩解集裝箱港的擁堵和運(yùn)費(fèi)。Stifel航運(yùn)分析師Ben Nolan我們等了好幾個(gè)月的運(yùn)價(jià)下調(diào)，但沒(méi)有等到這一天。

根據(jù)Freightos Baltic Daily Index的數(shù)據(jù)，截至周二，亞洲-西海岸即期運(yùn)價(jià)（SONAR：FBXD.CNAW）創(chuàng)下每FEU 4，922美元?dú)v史新高。9月中旬至1月中旬之間，運(yùn)價(jià)保持在每一位FEU 3.800美元左右，之后又漲了。30％。

洛杉磯和長(zhǎng)灘港的交通擁堵尚未緩解。周三，錨地等候30艘集裝箱船，碼頭排隊(duì)28艘。11356 TEU的 CMA CGM Libra2月11日抵達(dá)港口，在港口外排了兩周隊(duì)，周二下午靠泊。

越來(lái)越多的人認(rèn)為，集裝箱市場(chǎng)的混亂至少要持續(xù)到2021年中期，何時(shí)緩解還是個(gè)謎。Berglund 說(shuō):今年上半年甚至第三季度都將是賣方市場(chǎng)。

Matson（NYSE：MATX）首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox周二

下半年會(huì)緩解嗎？

有人認(rèn)為，疫苗接種后，消費(fèi)者服務(wù)支出的增加可能有助于解決問(wèn)題。Berglund說(shuō):希望大家多消費(fèi)旅游等服務(wù)，減少貨運(yùn)量。，但即便如此，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)也不會(huì)降到疫情前。Cox說(shuō)，“一定會(huì)有運(yùn)價(jià)恢復(fù)到正常水平的那天，但是到底是哪天我也不知道?！?

對(duì)于船舶公司來(lái)說(shuō)，樂(lè)觀的觀點(diǎn)是，由于電子商務(wù)和船舶嚴(yán)重延誤和庫(kù)存較低，美國(guó)進(jìn)口商希望今年繼續(xù)增加庫(kù)存，下半年貨運(yùn)需求仍保持較高水平。為了防止運(yùn)輸延誤造成的銷售損失，進(jìn)口商可以接受更高的庫(kù)存成本，以創(chuàng)造更多的進(jìn)口。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy美國(guó)零售商的相對(duì)庫(kù)存水平如此之低，是前所未有的。盡管只有六個(gè)月的強(qiáng)勁需求，但要將庫(kù)存恢復(fù)到正常水平還有很長(zhǎng)的路要走。通過(guò)補(bǔ)充庫(kù)存，美國(guó)將在2021年擁有強(qiáng)勁的進(jìn)口容器。

商品消費(fèi)將保持對(duì)貨運(yùn)量的高需求

也有人反對(duì)疫苗會(huì)刺激更高的服務(wù)消費(fèi)，減少商品消費(fèi)。他們認(rèn)為，即使服務(wù)消費(fèi)反彈，政府的刺激和儲(chǔ)蓄減少也可能增加商品消費(fèi)。

Jefferies首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Aneta Markowska最新研究表明，1月份只有一部分財(cái)政刺激被居民用于儲(chǔ)蓄，并繼續(xù)鼓勵(lì)2月份的經(jīng)濟(jì)。在下一輪刺激之后，我們預(yù)計(jì)3月份商品消費(fèi)需求將進(jìn)一步增加。刺激性政策將導(dǎo)致居民可支配收入環(huán)比增長(zhǎng)65％(與2021年第一季度2020年第四季度相比)，給春季消費(fèi)者需求帶來(lái)了巨大動(dòng)力。

如果財(cái)政刺激和儲(chǔ)蓄減少進(jìn)一步促進(jìn)上半年商品消費(fèi)，零售商將進(jìn)一步將集運(yùn)市場(chǎng)推向第二高潮，以便盡快補(bǔ)貨。

所有這些風(fēng)險(xiǎn)都使托運(yùn)人難以決定是接受從現(xiàn)在到6月份非常高的合同運(yùn)價(jià)，還是賭博后運(yùn)價(jià)會(huì)下降。但如果看漲需求非常明顯，那么后者可能很遙遠(yuǎn)。

惡化的托運(yùn)人與承運(yùn)人的關(guān)系

如今，承運(yùn)人的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)進(jìn)一步惡化他們與托運(yùn)人的關(guān)系。

正如SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官拉爾斯·詹森（Lars Jensen）正如1月下旬在線研討會(huì)上所說(shuō)，承運(yùn)人希望最大限度地提高他們的盈利能力，這在任何市場(chǎng)上都是公平的。但也要付出代價(jià)：他們與客戶的關(guān)系會(huì)更加緊張。

本周 Xeneta在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Berglund雖然很奇怪，但我聽(tīng)到很多客戶說(shuō)，當(dāng)市場(chǎng)降溫時(shí)，我們會(huì)招待他們（承運(yùn)人）。航運(yùn)市場(chǎng)的托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的信任似乎越來(lái)越差。

一位托運(yùn)人評(píng)論說(shuō)：班輪公司不能遵守長(zhǎng)期合同，也不能接受我們的預(yù)訂，但我們的托運(yùn)人不會(huì)。

Berglund這是正確的，但它忽略了一個(gè)事實(shí)。托運(yùn)人經(jīng)常超額預(yù)訂艙位。他們預(yù)訂了40個(gè)容器，可能只有20個(gè)。我不是在評(píng)估是非。相反，我認(rèn)為這是航運(yùn)業(yè)的基本問(wèn)題之一。誰(shuí)是市場(chǎng)，誰(shuí)就占上風(fēng)。