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業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從亞洲到歐洲的激增將持續(xù)到第三季度，美國(guó)和歐洲港口的延誤將繼續(xù)成為供應(yīng)鏈的主要瓶頸。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)預(yù)計(jì)今年的零售支出和消費(fèi)者需求可能會(huì)進(jìn)一步飆升，增長(zhǎng)可能高達(dá)8.2%。

根據(jù)NRF由于需求的急劇增長(zhǎng)，今年上半年集裝箱吞吐量將增加23%。

咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人，顧問(wèn)Jon Monroe指出鑒于許多進(jìn)口商擔(dān)心目前的低庫(kù)存，今年的庫(kù)存補(bǔ)充行動(dòng)可能成為需求增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。因此，航運(yùn)業(yè)面臨的問(wèn)題是如何應(yīng)對(duì)另一個(gè)可能的動(dòng)蕩年份？

Monroe大多數(shù)受益者表示，(BCOs)現(xiàn)在都打算盡快完成合同談判，并試圖為預(yù)期的市場(chǎng)波動(dòng)做好計(jì)劃，這可能意味著先前的合同條款將無(wú)法被滿足，運(yùn)費(fèi)的飆升和準(zhǔn)班率的下降恐將再次難以避免。

Monroe它還對(duì)可能在新年面臨供應(yīng)鏈中斷的公司提出了一些建議，包括尋找除洛杉磯和長(zhǎng)灘以外的進(jìn)口貨物交付港，并在減少空閑時(shí)間時(shí)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)效率。

此外，Monroe補(bǔ)充說(shuō)：考慮到今年和亞洲的強(qiáng)勁銷售，業(yè)主需要確保他們?cè)谛潞贤暧辛己玫膽?zhàn)略。

對(duì)托運(yùn)人提出以下建議：

嘗試對(duì)今年的購(gòu)買(mǎi)量做出最準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。

如果預(yù)期增長(zhǎng)，可以設(shè)定更激進(jìn)的目標(biāo)。

提高最小貨量承諾。

確保與多個(gè)主要承運(yùn)人合作。

如果你是大貨主，給你1-2無(wú)船承運(yùn)人留出25% -30雖然可能會(huì)付出更多的代價(jià)，但至少多一份保險(xiǎn)。

審查當(dāng)前的倉(cāng)庫(kù)情況和分配策略。如果你能實(shí)施四角戰(zhàn)略，那就去做吧。不要把所有的容器都放在港口。檢查倉(cāng)庫(kù)吞吐量，減少收貨天數(shù)。今年的滯期成本將非常高。

? 運(yùn)費(fèi)分級(jí)談判。

明確你對(duì)承運(yùn)人的承諾，讓他們也告訴你…

不要把談判拖到最后一分鐘，以為你會(huì)等到最后一分鐘得到更好的價(jià)格。最后一分鐘可能意味著沒(méi)有MQC了。

如果你有內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)，考慮沿海轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃。

盡快考慮一個(gè)備用港口，因?yàn)锽計(jì)劃很重要。

在進(jìn)口周期中增加額外的交貨期(見(jiàn)下表)。

以下為基礎(chǔ)Monroe目前，制作的圖表和交貨時(shí)間呈現(xiàn)出新的常態(tài)，預(yù)計(jì)貨物到達(dá)美國(guó)西海岸需要4到5周。

Monroe補(bǔ)充說(shuō):如果你是，BCO使用無(wú)船運(yùn)營(yíng)商，他們最有可能處理您的端到端供應(yīng)鏈。這是運(yùn)營(yíng)商不再擅長(zhǎng)的事情。雖然航運(yùn)公司試圖重新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但他們既沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)有實(shí)際的戰(zhàn)斗能力。

歐洲托運(yùn)人的情況與美國(guó)同行相似。港口擁堵是焦慮的主要來(lái)源，集裝箱設(shè)備的缺乏加劇了這些困難。

，特別是在英國(guó)，由于存儲(chǔ)空集裝箱的空間問(wèn)題，集裝箱延遲交付顯著增加。Container xChange數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)退出歐盟也有影響。Container xChange數(shù)據(jù)顯示：英國(guó)脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)擁堵導(dǎo)致英國(guó)港口集裝箱堆積嚴(yán)重。