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目前，頂級國際航運公司的數(shù)量已經(jīng)下降到3-4原因是許多公司在危機中被他人收購或合并生存。

由于Covid-19流行導致全球經(jīng)濟從部分封鎖重新開放后，進口異常增長。到目前為止，世界各地的集裝箱貨物運輸成本都增加了700％。

海運、鐵路和航空路線國際貨運成本的上升抵消了政府在流行期間對某些進口產(chǎn)品的積極影響，并可能導致進口通貨膨脹。

業(yè)內(nèi)人士認為，運費可能需要4-6回來需要幾個月Covid-19以前的水平。前巴基斯坦國際貨運代理協(xié)會主席馬利克·穆恩（Malik? Moin）在過去的兩個月里，國際貨運成本上升了500%-700％?！?

他說，從中國到巴基斯坦的20英尺集裝箱貨物運費從2020年6月及之前的700美元增加到2，000-3,000美元。

4-6冷卻需要幾個月。

貨運成本瘋狂增加。25~30敏捷巴基斯坦公司首席執(zhí)行官穆恩說：全球范圍內(nèi)從未見過如此大的增長率。

他說，巴基斯坦主要從遠東進口貨物，如泰國、中國大陸、香港和新加坡。

巴基斯坦船舶代理協(xié)會主席穆罕默德·拉杰帕爾（Mohammed Rajpar）說，Covid-19這種流行嚴重破壞了世界各地的商品供應鏈，幾乎完全停滯不前。當國家在封鎖后重新開放時，它們幾乎是空的，因為它們已經(jīng)被消耗掉了Covid-19所有流行的前進口商品。

由于封鎖，集裝箱仍卡在許多國家。

這種情況擴大了需求和供應之間的差距。差距由價格平衡器填補。

拉賈帕爾說:自2020年12月以來，國際運費一直在上漲。100％-200％。他們可能會在下一步4~6一個月內(nèi)掉下來

他補充說，由于船舶數(shù)量不平衡，更重要的是全球貿(mào)易集裝箱數(shù)量不平衡。Covid-19之后就出現(xiàn)了。

Covid-19為國際航運公司提供機會Covid-19與大流行前的虧損期相比，它們增加了運費。運輸公司的集裝箱船現(xiàn)在已經(jīng)滿了。Moin說。

目前巴基斯坦政府還沒有短期解決方案。但從長遠來看，船運公司的數(shù)量應該增加，以便干預。

即將卸任國際貨運代理協(xié)會主席巴巴爾·巴達特（Babar Badat）世界各地的許多航運公司已經(jīng)破產(chǎn)，許多其他航運公司已經(jīng)虧損了三到四年。Covid-19在大流行前的日子里，世界享受低運費貿(mào)易。

國際頂級航運公司的數(shù)量已經(jīng)減少到3~4原因是許多公司在危機期間被他人收購或合并生存。

他強調(diào):如果政府希望在未來控制這種情況，他們可以一起工作……如有影響，應向貨運代理和物流公司提供支持。

·馬利克（Ehsan? Malik）指出運費上漲帶來的影響，并表示全球運費上漲，原因是由于需求下降，航運公司減少了船隊的活動，這影響到所有國家?！?

FPCCI主席Mian Nasser Hyatt Magoo強調(diào)區(qū)域和國際運輸公司顯然形成了一個卡特爾，收取高運費以獲利。巴基斯坦的進出口商每年向運輸公司支付5至60億美元的國際運費。

他建議：國旗承運人PNSC集裝箱船應以濕租賃（租金）的價格購買，以方便交易員。他補充說，該策略將幫助政府控制運費，使出口具有競爭力，使進口商品更便宜，并應對通貨膨脹。