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在各種優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，新能源汽車制造商不斷努力，全球市場(chǎng)迎來(lái)了新一輪的發(fā)展機(jī)遇，也使碳酸鋰等鋰電池原材料價(jià)格上漲。雖然近年來(lái)相關(guān)產(chǎn)能大幅提高，但仍不能滿足需求！

全球新能源產(chǎn)業(yè)火爆，鋰電池價(jià)格飆升

從全球范圍來(lái)看，中國(guó)是最大的鋰消費(fèi)國(guó)，2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來(lái)自于鋰電池。近些年來(lái)，新能源汽車的重要性不斷凸顯，而作為新能源汽車的“心臟”，鋰電池的重要性更是不容忽視。

在過(guò)去的十年里，由于鋰電池需求的不斷增長(zhǎng)，鋰產(chǎn)能顯著提高。根據(jù)英國(guó)石油公司的統(tǒng)計(jì)，2019年全球鋰產(chǎn)量下降19.2%至7.7但這仍然是十年前水平的近四倍。

英國(guó)商品研究所大宗商品分析師表示，2020年全球鋰市場(chǎng)多年來(lái)首次供不應(yīng)求，今年可能會(huì)進(jìn)一步延續(xù)。預(yù)計(jì)2021年鋰需求量約45萬(wàn)噸，高于供應(yīng)量約1萬(wàn)噸。與此同時(shí)，碳酸鋰價(jià)格從去年年底開(kāi)始大幅反彈，進(jìn)入今年后加速?gòu)?fù)蘇。

今年2月，電池原材料咨詢公司-英國(guó)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)跟蹤鋰價(jià)格指數(shù)上漲14.4這是自今年1月大幅上漲以來(lái)的第二大月度上漲。

為了確保供應(yīng)鏈的安全，汽車制造商也在增加對(duì)鋰電池上游的投資。特斯拉已經(jīng)與世界各地的許多鋰礦合作?？偛课挥趥惗氐牡V業(yè)公司薩凡納資源公司也計(jì)劃在西歐開(kāi)發(fā)第一個(gè)大型鋰礦。投資增加帶來(lái)的供應(yīng)增加將在一定程度上緩解需求壓力。

供需缺口超過(guò)20%，中國(guó)碳酸鋰價(jià)格在4個(gè)月內(nèi)翻了一番

碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必需的原材料之一。截至3月12日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)平均價(jià)格為每噸83500元，每噸每周上漲6000元，現(xiàn)貨價(jià)格在四個(gè)月內(nèi)翻了一番。

4個(gè)月時(shí)間翻了一番。電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從去年12月的每噸4萬(wàn)元上漲到每噸8萬(wàn)元，幾乎每隔一天就會(huì)上漲一次。不僅碳酸鋰，鋰電池所需的其他鋰原料價(jià)格也繼續(xù)上漲。自年初1月以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格上漲近60%，氫氧化鋰價(jià)格上漲35%，磷酸鐵鋰價(jià)格上漲近20%。以行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)為例，自今年高點(diǎn)股價(jià)下跌以來(lái)，已超過(guò)28%。

這一輪碳酸鋰價(jià)格上漲主要是供需失衡造成的。自去年下半年以來(lái)，新能源汽車銷量逐月增長(zhǎng)，鋰電池裝機(jī)量大幅增加，導(dǎo)致碳酸鋰等鋰鹽需求大幅增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年2月，中國(guó)的動(dòng)力電池裝載量5.6GWh，同比上升832.9%，其中三元電池共裝載3.3GWh，同比上升538.6%；磷酸鐵鋰電池共裝載2.2GWh，同比增長(zhǎng)2826%。

上海有色網(wǎng)新能源研究總監(jiān) 易彥婷:從供給角度來(lái)看，礦石資源短缺也是導(dǎo)致鋰價(jià)上漲的主要因素之一。一方面是疫情造成的，受海外限制；另一方面，前幾年礦石價(jià)格相對(duì)較低，導(dǎo)致海外礦山破產(chǎn)停產(chǎn)。自2021年初以來(lái)，整個(gè)供需差距約為20%至25%。

在供需明顯不匹配的情況下，鋰鹽上市公司最近也宣布了擴(kuò)大生產(chǎn)和增加生產(chǎn)的計(jì)劃，以增加鋰資源的供應(yīng)。贛豐鋰業(yè)收購(gòu)伊犁宏達(dá)，間接擁有青海柴達(dá)木一里坪鋰鹽湖項(xiàng)目。盛新鋰能源擁有世界上最大的鋰資源AVZ礦業(yè)簽署了采購(gòu)協(xié)議，采購(gòu)鋰輝石精礦。隨著后續(xù)產(chǎn)能的釋放，原材料價(jià)格的上漲也將得到緩解。然而，在短期內(nèi)，上游原材料價(jià)格飆升，下游新能源汽車企業(yè)降低成本和提高效率的需求保持不變，鋰電池制造商的壓力仍然不小。

廣州某新能源汽車企業(yè)采購(gòu)部部長(zhǎng) 黃日昌:初步計(jì)算成本影響在5%左右。但通過(guò)新技術(shù)迭代升級(jí)、生產(chǎn)模式創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化等方式，降低整車制造成本，避免鋰電池成本上升到終端，影響新能源汽車銷售價(jià)格。

浙江：新能源汽車需求增加，鎳加工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)

三元鋰電池是新能源汽車市場(chǎng)的主流動(dòng)力電池之一。在三元鋰電池的正極材料中，鎳含量越大，能量密度比越高，電池壽命越長(zhǎng)。三元鋰電池的廣泛使用推動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)原材料產(chǎn)品硫酸鎳的需求。目前，硫酸鎳的生產(chǎn)情況如何？

記者 王曉林：我手中的綠粉是氫氧化鎳。它是由鎳原礦通過(guò)濕法冶煉而成，從海外運(yùn)到中國(guó)的。其鎳含量約為35%至40%。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步加工和去除雜質(zhì)后，可制成中間產(chǎn)品硫酸鎳。

2020年下半年以來(lái)，中歐新能源汽車滲透率大幅提升，硫酸鎳生產(chǎn)供不應(yīng)求。

浙江衢州華友冶金一分廠浸出車間主任 張文凡:我們的整個(gè)生產(chǎn)基本都達(dá)到了全負(fù)荷狀態(tài)。

去年全球的硫酸鎳產(chǎn)量為23萬(wàn)噸，而我國(guó)硫酸鎳產(chǎn)量在14萬(wàn)噸左右，約占全球產(chǎn)量的60%。工廠的生產(chǎn)人員坦言，2018年和2019年，廠里鎳產(chǎn)品的產(chǎn)量并不大，不過(guò)之后從2020年開(kāi)始，工廠的鎳產(chǎn)量相較于2018、2019年來(lái)說(shuō)，呈現(xiàn)出翻倍甚至好幾倍的增長(zhǎng)。