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冬季通常是油輪市場(chǎng)的旺季。2020-2021年的這個(gè)冬天，卻顯得格外寒冷。Euronav、Frontline等油輪船東去年第四季度報(bào)虧。

上周五周五，VLCC租金跌入負(fù)區(qū)間-886美元/天。由于石油運(yùn)輸需求低迷，油輪市場(chǎng)長(zhǎng)期蕭條。

Euronav認(rèn)為市場(chǎng)仍在惡化。該公司公關(guān)負(fù)責(zé)人Brian Gallagher說(shuō)，支離破碎VLCC市場(chǎng)讓一些市場(chǎng)參與者認(rèn)為，在考慮固定成本時(shí)，收入優(yōu)于無(wú)收入。然而，這種情況顯然是不可持續(xù)的，船東不應(yīng)該補(bǔ)貼其他公司的貿(mào)易活動(dòng)。因此，情況越糟，油輪閑置或退出市場(chǎng)的可能性就越大。一些船東甚至報(bào)廢了舊船。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand說(shuō)油輪租金多次趨于零，但從未跌至負(fù)。最近油價(jià)上漲導(dǎo)致燃油價(jià)格上漲。考慮到船舶燃油成本等因素，船舶收入跌至最低水平。

他進(jìn)一步表示，目前交通需求不高，市場(chǎng)太差。與阿芙拉油輪市場(chǎng)相比，VLCC市場(chǎng)更容易受到全球因素的影響，而阿芙拉油輪市場(chǎng)通常受到區(qū)域或地方事件的影響。

事實(shí)上，目前的油輪市場(chǎng)主要是由于去年石油市場(chǎng)的異常。去年春天，OPEC大量生產(chǎn)原油，將全球石油庫(kù)存推升至極限高位。大量油輪因此充當(dāng)浮式儲(chǔ)油的角色。進(jìn)入下半年，美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)疫情反復(fù)，限制了油輪運(yùn)輸需求。Frontline首席執(zhí)行官Lars H.Barstad由于石油運(yùn)輸總量有限，油輪需求仍處于低位。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，只有當(dāng)全球石油市場(chǎng)擺脫去庫(kù)存時(shí)，石油運(yùn)輸需求才會(huì)增加。

值得注意的是，盡管市場(chǎng)低迷，但油輪拆卸活動(dòng)并不活躍。Peter Sand表示，“VLCC平均租金跌至25年來(lái)的最低點(diǎn)。業(yè)界一直在談?wù)撆f船報(bào)廢，但到目前為止，船舶報(bào)廢仍處于特談階段，很少有船東采取行動(dòng)。事實(shí)證明，二手船市場(chǎng)更受船東青睞。

例如，在二手船市場(chǎng)，2002年建造了一艘船VLCC交易價(jià)格為2450萬(wàn)美元。在拆船市場(chǎng)，印度的拆船價(jià)格是450美元/輕噸，相比之下，拆船并不吸引人。

Peter Sand 進(jìn)一步分析，當(dāng)租金下降時(shí)，船舶拆解量往往會(huì)上升，但事情并不總是那么簡(jiǎn)單。以2014年第四季度至2016年第一季度為例，在油價(jià)大幅下跌的背景下，油輪租金處于較高水平。然而，當(dāng)租金開(kāi)始下降時(shí)，船舶拆遷活動(dòng)經(jīng)歷了大約五個(gè)季度，直到2017年7月才開(kāi)始復(fù)蘇。

Peter Sand警告說(shuō)：每一場(chǎng)危機(jī)都包含了我們以前見(jiàn)過(guò)的元素和我們從未見(jiàn)過(guò)的元素。當(dāng)前危機(jī)最明顯的特點(diǎn)是，人們?cè)谝磺卸甲儔闹百嵙撕芏噱X(qián)，最明顯的新特點(diǎn)似乎是需求差異很大。

印度、中國(guó)和東南亞國(guó)家的石油需求正迅速恢復(fù)到疫情前的水平。另一方面，OECD成員國(guó)的情況完全不同。美國(guó)正在加入歐洲和日本，石油需求正在下降。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking原油輪市場(chǎng)的慘淡景象已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。該公司還補(bǔ)充說(shuō)，即期市場(chǎng)的船東有負(fù)回報(bào)。