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海運(yùn)貿(mào)易繼續(xù)流行到造船市場(chǎng)，船東下單搶船。

開(kāi)年前兩個(gè)月，全球集裝箱船新船訂單和意向訂單比2019年新訂單多50%。

海運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了有船為王的時(shí)代。

塞斯潘，世界上最大的獨(dú)立集裝箱船東（Seaspan）連續(xù)宣布共計(jì)18艘，25.88一萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱新船訂單。

與此同時(shí)，臺(tái)灣航運(yùn)公司萬(wàn)海航運(yùn)也計(jì)劃訂購(gòu)5艘，6.5一萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱新船訂單。

這使得2021年以來(lái)集裝箱船新訂單量達(dá)到115.4比2019年新訂單多50%的標(biāo)準(zhǔn)箱。

上述18艘大型集裝箱船的新訂單包括4艘1.210萬(wàn)箱集裝箱船1.5萬(wàn)箱集裝箱船和4艘1.5計(jì)劃于2022年下半年至2023年第三季度陸續(xù)交付萬(wàn)箱集裝箱船備選訂單。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，塞斯潘的新與大型航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期租約的前提下訂購(gòu)的，這意味著該訂單不是投機(jī)性訂單。

1.2萬(wàn)箱和1.5萬(wàn)箱集裝箱船被稱為超巴拿馬船，因其最大限度被擴(kuò)大的巴拿馬運(yùn)河命名。

這種船載重量大，主要用于中國(guó)到美國(guó)最繁忙的跨太平洋航線。

業(yè)內(nèi)人士表示，這一輪訂單浪潮主要集中在集裝箱船領(lǐng)域。目前，中國(guó)能夠建造超大型集裝箱船的船廠訂單相對(duì)飽和，船臺(tái)安排緊張。不排除后續(xù)集裝箱船成本大幅上升的可能性。

數(shù)據(jù)顯示，臺(tái)灣省船東手持訂單價(jià)值已超過(guò)70億美元，包括119艘正在建造的自有船舶和長(zhǎng)期租賃船舶，創(chuàng)歷史新高。

此外，還有數(shù)十個(gè)意向訂單正在談判中。如果所有這些訂單都生效，新船將超過(guò)150艘，總投資超過(guò)100億美元，這也將成為臺(tái)灣歷史上最大的造船計(jì)劃。