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隨著全球新冠肺炎疫情的逐步改善，在中國巨大的出口需求的推動下，集裝箱船市場的訂單浪潮成為引領(lǐng)全球新造船市場復(fù)蘇的領(lǐng)導(dǎo)者。集裝箱船東開始了爆購模式。在今年近100艘新船的訂單中，揚子江船業(yè)集團領(lǐng)先的中國船企收到了全球一半以上的訂單，而韓國三大船企收到了絕大多數(shù)萬箱船的訂單。

揚子江船業(yè)成為最大的贏家，韓國船企收購了大部分船舶訂單

根據(jù)克拉克森3月16日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至目前，全球新船訂單量約為254艘，約為735.5萬CGT。值得注意的是，新船訂單中有一半以上是集裝箱船訂單，共97艘，約97艘387.8萬CGT、88.1756萬TEU。

其中，中國船企承擔(dān)了約137艘新船的訂單337.7萬CGT，市場占有率約為46%；韓國船企接單86艘約346.1萬CGT，約47%的市場份額。

在中韓承擔(dān)的新船訂單中，集裝箱船排名第一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國船企今年已經(jīng)獲得了54艘集裝箱船的訂單，總計40.58萬TEU，約190.0萬CGT，相當(dāng)于全球集裝箱船總訂單量的56%和49%。

今年，韓國船企收到了31艘集裝箱船的訂單，總計43.98萬TEU，約171.5萬CGT，全球集裝箱船裝箱船總訂單量的50%，占全球集裝箱船總訂單量的44%。

以船廠而言，揚子江船業(yè)集團無疑是今年集裝箱船新造船市場上的最大贏家。年初至今揚子江船業(yè)集團共計接獲44艘集裝箱船訂單，其中絕大多數(shù)為5000TEU此外，還有4艘支線集裝箱船11800TEU、10艘15000TEU和4艘24000TEU大型集裝箱船?？偨訂瘟繛椤?7.134萬TEU，約165.6萬CGT。

就船型而言，今年中國船企承擔(dān)的54艘集裝箱船訂單大多是5000TEU揚子江船業(yè)集團是唯一一艘接收18萬箱船訂單的小型集裝箱船。

同時，在48萬箱船的總訂單中，大部分是韓國三大船企收購的。在韓國船企的31艘集裝箱船訂單中，除了現(xiàn)代尾浦造船的1艘1800TEU除支線船外，其余30艘都是13000-15000TEU新巴拿馬船。

新船訂單集中在大型集裝箱船領(lǐng)域

集裝箱船市場的訂單浪潮始于去年第四季度。隨著集裝箱船運價格從去年下半年開始飆升，去年第四季度集裝箱船新造船市場也大幅復(fù)蘇。由于集裝箱船運價不斷刷新歷史最高紀錄，集裝箱船訂購市場自今年以來也爆發(fā)出強勁的活力，推動了全球新造船市場的整體上升。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，自2020年10月初以來，新集裝箱船訂單已達162艘，遠高于去年前三季度僅40艘。

截至目前，集裝箱船共有391艘訂單，約323萬艘TEU，按TEU計算手持訂單約占現(xiàn)有船隊的比例12.2直到2020年第四季度，這個比例一直保持在個位數(shù)水平。

本輪集裝箱船訂單潮的一個顯著特點是 新船訂單集中在大型集裝箱船領(lǐng)域 。在現(xiàn)有363艘手持訂單中，86艘手持訂單為1.5萬至24000TEU集裝箱船總計約170萬TEU。

另一方面， 。與相對火爆的大型集裝箱船和支線船不同，中型集裝箱船幾乎被忽視，目前從6000到7999TEU集裝箱船手持訂單為零，從8000到11999TEU只有18個手持訂單。

船舶經(jīng)紀公司BraemarACM數(shù)據(jù)還顯示，與2019年相比，2020年大型集裝箱船訂單暴增64%，其中去年第四季度新增61艘訂單，創(chuàng)下2015年第三季度以來新高。Braemar ACM預(yù)計今年第一季度將有58艘大型集裝箱船，遠高于去年同期。

市場分析認為，由于中國經(jīng)濟逐漸脫離疫情陰霾，出口復(fù)蘇反彈，集裝箱運輸公司競相訂購大型集裝箱船。2020年上半年，受防疫封鎖措施影響，中國制造業(yè)陷入低迷，但行業(yè)看好防疫措施解除后全球貿(mào)易將恢復(fù)以往水平，中國制造業(yè)有望恢復(fù)繁榮。

數(shù)據(jù)提供商TradingEconomics數(shù)據(jù)顯示，中國出口額從去年6月穩(wěn)步上升，11月和12月創(chuàng)下新高。去年11月，中國出口額年增長21%，12月增長18%至2820億美元，創(chuàng)歷史新高。

集裝箱運輸公司希望從中國巨大的出口訂單需求中分享新的大型集裝箱船。這些1萬艘船將部署在世界上最繁忙的亞歐航線和跨太平洋航線上，大多數(shù)船舶在中國裝載第一站。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱船在去年全球交易的所有新船訂單中只占19%，但這一數(shù)據(jù)在今年前兩個月飆升至近51%，這表明集裝箱船正被船東搶劫。集裝箱船訂單如此密集的背景是集裝箱船運費大幅上漲。最近，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）自2009年1月統(tǒng)計以來，刷新了最高值，比去年年初上升了近三倍，集裝箱運輸市場形勢如火如荼。

因此，當(dāng)集裝箱船和集裝箱短缺時，船東正在積極搶購。根據(jù)法國航運咨詢機構(gòu)Alpha Liner據(jù)透露，經(jīng)過幾個月的高運費，二手集裝箱船市場的交易也變得活躍起來。僅在今年1月，就完成了14萬TEU與去年同期相比，大多數(shù)船型的交易價格上漲了50%以上。

在訂單大幅增加的同時，集裝箱船新造船價格穩(wěn)步復(fù)蘇。去年11月，集裝箱船新造船價格指數(shù)為75.35，上升到今年1月76.37，今年2月達到77.41，3月份繼續(xù)上升78.79，已恢復(fù)到去年年初的水平。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示:集裝箱船運費持續(xù)上漲，給航運公司帶來了新的投資動力。船東認為這是投資未來集裝箱運輸量持續(xù)增長的最佳時機。特別是隨著近期造船市場的復(fù)蘇和原材料價格的上漲，韓國船舶企業(yè)還計劃以運費激增的集裝箱船為中心，提高新造船價格。因此，船東對集裝箱船的詢價正在增加。