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VLCC在新加坡或斯里蘭卡加勒港閑置； 大多數(shù)油輪的收入處于負范圍； 目前閑置不是理想的選擇。

3月15日，從波斯灣到北亞的超大型油輪VLCC的租金也降為負值了，這促使船東進一步采取削減成本的措施：例如降低航行速度，并在新加坡或斯里蘭卡的加勒港（port of? Galle）船舶閑置在附近。

目前定期租船等值費率(TCE)或基準，波斯灣-中國270,000公噸航線的航程收入，目前超級油輪VLCC每天2000美元左右。對于2019年之前交付的許多油輪來說，收入為負，VLCC經(jīng)紀人說。

一些市場參與者表示，超大型油輪配備脫硫塔燃燒更便宜的高硫燃料VLCC幾乎賺不到錢。

VLCC我們將停泊在新加坡和斯里蘭卡加勒港，直到市場發(fā)生變化，船東說

3月12日， 標普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，PG-在中國的主要航線上VLCC上運輸原油的成本為5.34美元/噸是2017年8月以來的最低水平。

亞洲市場受到新冠肺炎和歐佩克的歡迎+波斯灣以外的月現(xiàn)貨運量急劇下降，影響了減產(chǎn)延長至4月的影響。

船東的困境是原油市場的急劇倒退，刺激了VLCC浮動存儲裝置的去庫存會有很多VLCC釋放到現(xiàn)貨市場，加劇噸位供應。

有消息稱，目前的油輪租船市場到處都是可租的VLCC，每次在市場上報價每次在市場上報價都能看到。

VLCC將 降至9節(jié)以下

許多油輪船東表示，他們選擇將速度降至9節(jié)以下，8節(jié)和7節(jié)...直到覆蓋成本，因為隨著速度的增加，船用燃料的消耗會翻倍。

目前，船用0.5％低硫油和高硫油之間的價差在于$110 / mt左右，未安裝脫硫塔的船舶遭受更大損失，更愿意減速。

據(jù)了解，大約775艘強勢交易中VLCC船隊中，有49％具有生態(tài)功能，40％脫硫塔已安裝，28％這兩個功能。

VLCC經(jīng)紀人說：在目前的市場上，只有具有生態(tài)功能（如使用綠色燃料）和安裝脫硫塔的船舶才能以目前的速度運行，以覆蓋成本。對于具有這兩種功能的超大型油輪，它們的日收入約為9700美元，遠低于每天2.4萬美元的現(xiàn)金收支平衡，但至少可以支付6500美元的運營費用。

VLCC經(jīng)紀人警告說：對于舊的非脫硫塔VLCC情況很糟糕，因為它們的運營成本高達$9,500 / d，都會賠錢

油輪船東試圖蓋船

由于近幾個月收入微不足道，一些船東不愿意接受租金，因為船東預計市場的一致行動將有助于提高市場租金。

但這也是杯水車薪，因為基本面太弱，最近在沙特阿拉伯拉斯塔努拉（Ras Tanura）船東無法敦促原油裝貨港的一個襲擊，波斯灣地緣政治形勢緊張，船東無法敦促提高運費。

閑置還是不閑置？

VLCC租船消息人士說:我們暫時沒聽說過船閑置，因為船東對最終復蘇還是樂觀的。

閑置油輪對船東來說不是一個容易的決定，因為閑置船也很貴。VLCC經(jīng)紀人說。

恢復期可見嗎？

歐佩克在3月份剛剛發(fā)布的月度石油報告中表示，今年下半年將開始復蘇，2021年石油需求預測將上調(diào)22萬桶/天至9627萬桶/天。

普氏分析在一份報告中說：展望未來，隨著商業(yè)活動的增加，新的COVID-19全球石油需求有望在今年夏天強勁增長，病例減少，疫苗啟動。 這可能是為了VLCC所有者帶來一些希望。

普氏分析補充說：隨著大量維護和需求恢復，下游產(chǎn)品庫存開始下降，原油流入預計將在第二季度末增加。

此外，由于過去幾年新油輪訂單放緩和報廢急劇下降，油輪船隊正在老化。普氏分析稱，目前有177艘船齡超過16艘VLCC，這給油輪報廢市場帶來了很大的預期。

BIMCO首席航運分析師彼得·桑德（PeterSand）整個行業(yè)一直在討論大規(guī)模報廢油輪，但到目前為止，這種情況似乎還沒有發(fā)生，因為二手油輪市場被證明是一個更受歡迎的選擇。