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萬海航運（2615.TW）公告稱，董事會決議通過新的造船采購計劃投資10.35建造9艘13艘，1億美元，000TEU級集裝箱船。換句話說，每艘船的成本是1.15億美元。

宣布訂購新船是基于長期發(fā)展的整體運營考慮和船隊配置。值得注意的是，萬海航運沒有披露更多細節(jié)，如造船廠和新船細節(jié)。

勞氏日報援引經(jīng)紀人的話說，萬海航運正在與多家船廠談判，特別是韓國船廠Korea Shipbuilding & Offshore Engineering。新船預(yù)計將于2023年起交付。

事實上，這家公司今年1月建造了12艘3艘，103TEU集裝箱船后的第二個造船訂單。除了新造船，萬海航運在二手船市場也相當(dāng)活躍。截至3月15日，萬海航運已投資近3億美元收購船舶。

2020年下半年，由于需求反彈，集裝箱市場火爆，運價飆升，集裝箱嚴重短缺。船公司利潤豐厚，單季度利潤超過10億美元。達飛、赫伯羅特等航運公司普遍認為，這一繁榮將持續(xù)到今年夏天，甚至第三季度。

在新船訂單方面，赫伯羅特首席執(zhí)行官HabbenJansen與現(xiàn)有船隊運力和集運市場整體需求相比，目前新船訂單太少，僅為11%。Habben Jansen強調(diào)集運市場需求預(yù)計每年增長3%，手持訂單與現(xiàn)有運力的比例應(yīng)保持在15%左右。

長期關(guān)注全球集運市場SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen同樣的觀點。

他進一步解釋說，當(dāng)市場強勁時，船舶報廢呈下降趨勢。舊船運價上漲。從結(jié)構(gòu)上講，目前集運市場的訂單量確實很低。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長榮海運、HMM、陽明海運、以星船等公司正在開展大規(guī)模新船建設(shè)項目。長榮海運的訂單量占船隊總運力的比例56.2%，以星輪船為36.4陽明海運為%20.5%、HMM為17.8%。馬士基目前的訂單量僅占整個船隊的%。1.1%。

有趣的是，赫伯羅特的訂單量占運輸能力的比例是8.1%不僅低于市場平均水平(11%)，也遠低于他認為整個行業(yè)應(yīng)該達到的15%。

去年12月，赫伯羅特從韓國大宇造船訂購了6艘23艘船，500TEU投資約10億美元的集裝箱船。

當(dāng)被問及是否會加速造船計劃時，HabbenJansen我們繼續(xù)關(guān)注市場發(fā)展，發(fā)展，評估運力部署計劃。

Lars Jensen認為，如果船舶公司不訂購更多的船舶，集運市場的運費和船舶租金都會上漲。高運價意味著船舶可以加速，但也意味著船舶油耗的增加。由于目前的船舶設(shè)計為低速航行，事實上，許多船舶的速度很難達到10-15年前的高水平。此外，不斷上升的租金水平將抑制船舶報廢，減緩舊船運力的下降。如果考慮到報廢和新船增加的可能性，目前的訂單水平確實相對較低。