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困擾美國港口的擁堵沒有得到緩解。疫情帶來的購買模式變化給北美帶來了極端的消費需求。此外，當?shù)卮a頭工人爆發(fā)的疫情和集裝箱設備短缺導致了許多班輪公司高管所說的完美風暴。

洛杉磯和長灘的港口已經(jīng)陷入了擁堵模式。國際供應鏈的幾乎每一個環(huán)節(jié)都表明，如果下半年的貨運量不減少，這種擁堵將持續(xù)至少到夏天，甚至更長時間。

許多港口、航運公司、碼頭運營商、無船承運人(NVOCC)、第三方物流供應商(3PL)、多式聯(lián)運設備供應商(IEP)、國際碼頭和倉庫聯(lián)盟的碼頭雇主(ILWU)高管和業(yè)內(nèi)人士表示，近期卡車司機等待時間、集裝箱停留時間、港口船舶數(shù)量和底盤可用性等指標普遍穩(wěn)定，表明擁堵沒有實質(zhì)性改善，但沒有惡化。

擁堵的持續(xù)時間很大程度上取決于從現(xiàn)在到8月的高峰季節(jié)。洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka到目前為止，前為止，每周進口量比2019年和前幾年港口吞吐量高30%到40%。

雖然去年春天進口量極低，但根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，洛杉磯-從亞洲進口的長灘貨物總量約為50%。自去年7月以來，洛杉磯-亞洲從長灘港進口的貨物每月總量約為80萬TEU，至少每個月10％同比增長。

雖然在某些領域取得了進展，但貨運量仍然非常強勁，每周都有更多的船只到達，貨運量的增長超過了港口處理能力。當亞洲工廠因農(nóng)歷新年假期在2月停產(chǎn)時，碼頭運營商預計進口量至少會下降幾周，但事實并非如此。無船運營商(NVOs)顧問Jon Monroe據(jù)說農(nóng)歷新年過后，美國從亞洲進口只略有下降。三月份又回升了，勢頭強勁。我們已經(jīng)回到了春節(jié)前的交易量。

Gene Seroka南加州港口正在采取緊急措施來控制造成擁堵的各種因素。港口和碼頭運營商希望盡可能提高生產(chǎn)率，但至少在夏天，然后我們必須為旺季做準備， Seroka港口綜合體似乎已經(jīng)穩(wěn)定在每周的基準數(shù)量上，高于往年。

為碼頭工人和其他崗位工人增加疫苗接種有助于緩解勞動力短缺。雖然航運公司正在通過增加奧克蘭和太平洋西北港口的服務來分流南加州的貨物流量，但洛杉磯和長灘并不認為航運公司會減少到南加州的服務。

各航運公司正在南加州增加航線；上周三，地中海航運宣布將從東南亞開通圣淘沙航線，該航線將于4月開始隸屬于長灘港。

南加州--風暴中心 擁堵

進口貨物集中在南加州，零售商和制造商都在給供應鏈的各個環(huán)節(jié)帶來壓力。平均而言，船靠泊前停留7.6天。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，平均每天停泊的船只數(shù)量為28至32。

30多艘船停泊在圣佩德羅灣，等待在洛杉磯和長灘?？?。船隊沿海岸線延伸20公里。在加州北部，有12艘船在等待靠泊奧克蘭。

碼頭運營商預計，目前的擁堵水平將持續(xù)數(shù)月。Yusen Terminals總裁Alan McCorkle他說，他認為要到5月底到6月才能從深陷擁堵的泥潭中解脫出來。

目前幾乎沒有跡象表明擁堵有所緩解，洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka最近，據(jù)說清理所有停泊在港口的船只需要一個月的時間，更不用說那些仍在繼續(xù)從亞洲入境的船只了。

港口面臨的問題是，入境船數(shù)量絲毫沒有減少，以下是eeSea地圖清楚地顯示了所有進入洛杉磯和長灘的船只。

美國零售聯(lián)合會（NRF）這兩個沿海港口的進口貨物將激增。NRF預計2021年零售額將創(chuàng)紀錄增長。

洛杉磯和長灘港口擁堵嚴重2M的馬士基和MSC兩個歐洲在歐洲共同服務-亞洲-為了減少歐洲，美國西海岸鐘擺航線網(wǎng)絡剝離了美國西海岸的附屬網(wǎng)絡-亞洲航線延誤港口的風險。2M從亞洲到美國減少鐘擺服務，而不是美西港！其他聯(lián)盟......）在本月早些時候舉行的全球頂級集裝箱會議TPM貨主被告知，集裝箱貿(mào)易流量需要等到今年下半年才能恢復正常。

目前，供應鏈幾乎每個環(huán)節(jié)都面臨挑戰(zhàn)。太平洋商船協(xié)會（PMSA）數(shù)據(jù)顯示，1月份，這些碼頭集裝箱的平均停留時間達到創(chuàng)紀錄5.1天，12月以上4.99天。這是2020年1月集裝箱停留時間2.4天的兩倍多。

根據(jù)港口卡車協(xié)會的數(shù)據(jù)，2月終點站卡車的平均轉(zhuǎn)向時間為88分鐘，與1月相同，但比去年6月創(chuàng)下的58分鐘歷史新低有所增加。根據(jù)這三個方面IEP本周被拘留在倉庫和配送中心的游泳池數(shù)據(jù)6.7天。

（Harbor Trucking Association）數(shù)據(jù)顯示，今年2月，碼頭卡車平均周轉(zhuǎn)時間為88分鐘，與今年1月持平，但高于去年6月創(chuàng)紀錄的58分鐘。根據(jù)這三個主要原因IEP上周倉庫和配送中心的底盤時間是運營數(shù)據(jù)6.7天哪。底盤的可用性不足以匹配正在處理的貨物，底盤仍然短缺。

集裝箱市場的瓶頸已經(jīng)從美國蔓延到亞洲，標普環(huán)球普氏（S&P Global Platts）據(jù)報道，在世界上最大的中轉(zhuǎn)港新加坡，運力為1.8萬標準箱（teu）上述箱式船舶的等待時間比正常兩天增加到5至7天。隨著全球供應鏈努力克服當今集裝箱混亂的局面，許多支線船舶的延誤問題更加復雜。