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由于目前亞歐市場的運價水平已達到前所未有的高度，一些非常規(guī)的運輸方式可以盈利。

DSV Panalpina從中國到丹麥的貨運，避開航運公司，租用船舶和租賃箱，以確保其客戶的貨物從中國到丹麥，DHL Global Forwarding還宣布正在評估自租船運營的可行性。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這種行為是一種瘋狂的行為SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen它再次突出了亞歐集裝箱貿(mào)易極端強勁需求的跡象，表明運費已達到非常規(guī)替代品的水平。

在目前全球航運市場運輸能力短缺、運費高、集裝箱分布不平衡的情況下，相反的貨運代理租賃業(yè)務(wù)是否是一條清流？這是一項臨時措施，還是在貨運代理行業(yè)創(chuàng)造一項可行的特殊服務(wù)，將成為未來的長期可行產(chǎn)品？聽聽業(yè)內(nèi)人士的分析。

辟蹊徑 貨代運營船舶

必須強調(diào)的是，這不是一項服務(wù)，而是租船從中國到丹麥的三次單獨航行，每艘船航行一次。針對這次租船運營，DSV Panalpina公關(guān)主管Maiken Riise Andersen表示。

根據(jù)DSV Panalpina披露的信息，這次租了三艘多用途船，每艘運力都是650TEU，還租了一批集裝箱。上述船舶將投入亞歐航線，從上海到丹麥，單次航行。Andsen還表示，租船自行經(jīng)營的主要原因是市場運力不足。

這是一項非同尋常的舉措，因為市場運輸能力極度不足，所以我們把它作為客戶解決問題的方法之一。Andersen稱。

分析公司Sea-Intelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen也表示，DSV Panalpina此舉證明，亞歐貿(mào)易路線上出現(xiàn)了極其強勁的局面。

“DSV此舉避免了困擾市場的艙位和集裝箱設(shè)備的短缺。Jensen稱。同時，他指出，亞歐貿(mào)易航線上的大多數(shù)船舶都是18000TEU以上超大型集裝箱船，在一定程度上降低了航運公司的艙位成本，具有明顯的規(guī)模效應(yīng)。DSV Panalpina部署的650TEU型船表明，目前的運費足以支持這類小型船舶的運營并獲得。

其實就在這里DSV Panalpina宣布租船租箱，開中國-丹麥航線后，另一家貨代物流巨頭DHL Global Forwarding，他還表示，他正在考慮以這種方式應(yīng)對當(dāng)前的市場變化。該公司執(zhí)行副總裁Dominique von Orelli租船計劃正在評估中。

但操作難度高

對于整個行業(yè)來說，更感興趣的是貨代租船運營是否存在不可逾越的操作障礙。

上海撬動網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人丁毅在接受采訪時表示，由于中國對外貿(mào)海運的高度開放，資質(zhì)等問題障礙不多，更多的問題來自運營層面。

他介紹說，目前貨運代理租賃船主要是多用途船舶或散裝集裝箱，都是航行租賃船舶。船東在找到合適的船舶協(xié)商租金后，將協(xié)助安排船舶代理，實施裝卸碼頭等事務(wù)。此外，船舶將進行相應(yīng)的修改，以便裝卸容器。

如果租用集裝箱船，會更簡單，可以直接裝卸。

但碼頭將是一個問題，因為世界上主要的集裝箱碼頭已經(jīng)滿負荷運行，臨時擁堵的小船可能需要靠泊其他碼頭或等待更長時間。丁毅指出。

在運營層面，貨代租船運營可能面臨更多問題。

首先，如果不考慮船舶問題，集裝箱本身的運行將是一個大問題。

丁毅表示，目前所知道的貨運代理租賃運輸是由租賃箱或業(yè)主自己的箱運輸?shù)母郯l(fā)放空箱相對簡單，由于空箱短缺，業(yè)主開始不要求提箱點的便利性。但到達目的港后，提箱操作將更加繁瑣：一是卸貨碼頭可能不是業(yè)主熟悉的原輪運行碼頭，需要單獨安排和規(guī)劃路線；二是提貨后返回空箱堆場，不一定是公眾熟悉的集裝箱堆場，如果返回碼頭，散裝碼頭可能不愿意接受，因此集裝箱管理，是貨運代理的挑戰(zhàn)。

提單也將成為貨運代理租賃運營過程中的挑戰(zhàn)。據(jù)報道，貨運代理租賃船舶發(fā)布的提單不是海運提單，會有一定的風(fēng)險。在原操作中，如果貨運代理發(fā)送到代理網(wǎng)絡(luò)，則使用Waybill(運輸單或貨運單)等問題不大，甚至對于長期合作的貨主，只需出具貨運代理收到貨物證明（FCR）即可。

但這種行為是有風(fēng)險的，特別是對于全球網(wǎng)絡(luò)配置薄弱的貨運代理，租賃外部貨物會有提單風(fēng)險，貨運代理提單的可靠性很低，船東不會向每個集裝箱所有者發(fā)出海運提單，因此容易引起相關(guān)的貨運糾紛。

此外，船舶租金也是影響貨運代理租賃運營的重要因素。Alphaliner報告顯示，2020年第四季度集裝箱運價和租船價格同步上漲，這是15年來第一次出現(xiàn)這種情況。在過去的六個月里，即期運價和租船率幾乎翻了一番，接近10年來的最高水平。

Alphaliner預(yù)計這種情況將持續(xù)到2021年第二季度。一般來說，班輪公司傾向于租船和長期租船，以獲得更具競爭力的租船價格。但對于貨運代理來說，只需要更小的船型和更短的合同，所以租船價格會更高。

非常態(tài) 更不必要的措施

在上述因素的影響下，貨運代理租賃運營顯然是一些公司的權(quán)宜之計，不能正常進行，也不會大規(guī)模進行。

就在DSV Panalpina和DHL Global Forwarding德迅和DB Schenker這意味著沒有必要采取這樣的措施。

德迅表示，他對與班輪公司建立的數(shù)字解決方案和合作關(guān)系充滿信心，能夠為客戶提供服務(wù)。DB Schenker這意味著目前的租船費用增加了。

Lars Jensen貨代廣泛租船的主要障礙之一是是是否有合適的船只出租，現(xiàn)在市場上很難找到空集裝箱。

特別關(guān)鍵的是班輪公司的態(tài)度。班輪公司愿意看到這種情況嗎？

中盟航運咨詢（上海）有限公司董事劉迅良認為：貨運代理自己租船、租箱很難成為一種趨勢，因為獨立船東不能靠貨運代理運營造船。畢竟，沒有人敢與班輪寡頭作戰(zhàn)。

在丁奕看來，貨代租船純屬無奈。只能說是無奈?！^痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳’該計劃不可能形成正常狀態(tài)。我不建議大多數(shù)貨運代理人效仿。船舶和集裝箱的管理不是貨運代理的主任，成本遠非正常狀態(tài)下的運費水平。這只是極端情況下的極端措施。當(dāng)集裝箱航運市場恢復(fù)正常跡象時，這種租船行為就會消失。

此外，對于一些國際貨運代理巨頭來說，他們已經(jīng)與班輪公司簽訂了包機協(xié)議，承諾賠償損失，從而鎖定一定數(shù)量的客艙安排。在某種程度上，他們可以確保客戶能夠穩(wěn)定發(fā)貨，這顯然比自己經(jīng)營船舶更可靠、更劃算。

在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)具有很強的穩(wěn)定性，只是因為疫情下的現(xiàn)狀。因此，班輪公司應(yīng)加快穩(wěn)定服務(wù)的恢復(fù)。