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隨著全球經(jīng)濟(jì)的反彈和大宗商品需求的復(fù)蘇，今年的航運(yùn)價(jià)格繼續(xù)上漲。中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下新高，達(dá)到2萬(wàn)美元以上（40 英尺集裝箱），主要是因?yàn)榱闶凵淘诿绹?guó)購(gòu)物售商訂單增加，給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力。

德?tīng)査儺惒《驹趲讉€(gè)國(guó)家迅速蔓延，減緩了全球集裝箱周轉(zhuǎn)率。7 月底和本周，中國(guó)繁忙的南部沿海地區(qū)遭遇臺(tái)風(fēng)襲擊，加劇了運(yùn)費(fèi)飆升。

海運(yùn)咨詢公司 Drewry 董事總經(jīng)理 Philip Damas 表示：" 這些因素使全球集裝箱航運(yùn)成為高度混亂和供應(yīng)不足的賣方市場(chǎng)。航運(yùn)公司在運(yùn)輸貨物時(shí)收取的費(fèi)用可能是正常價(jià)格的 4 至 10 倍。"

Damas 說(shuō)：" 我們已經(jīng)很多年沒(méi)有在航運(yùn)業(yè)看到這種情況了。"

Damas 補(bǔ)充說(shuō)，他預(yù)計(jì)這種 " 極端費(fèi)率 " 將持續(xù)到 2022年中國(guó)春節(jié)。

貨運(yùn)跟蹤公司 Freightos 表示，本周從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)東岸的 40 英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)較一年前上漲了500%以上， 至 20804 美元。相比之下，7 27 日的價(jià)格不到 1.1 萬(wàn)美元。

Freightos 數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)略低于 2萬(wàn)美元，而從中國(guó)到歐洲的最新運(yùn)費(fèi)接近 1.4 萬(wàn)美元。

中國(guó)港口協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)丁莉表示，其他國(guó)家確診病例激增后，部分主要外國(guó)港口的集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間放緩至7 至8 天左右。

集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升導(dǎo)致集裝箱船租金的上升，迫使航運(yùn)公司減少利潤(rùn)較低的跨大西洋和亞洲航線，優(yōu)先考慮最有利可圖的航線。

研究咨詢公司 Alphaliner 執(zhí)行顧問(wèn) Tan Hua Joo 表示：" 船舶只有在運(yùn)費(fèi)較高的航線上才能盈利，這力轉(zhuǎn)移到美國(guó)的主要原因。"

Damas 說(shuō)，一些航運(yùn)公司已經(jīng)減少了一些低利潤(rùn)航線的貨運(yùn)量，如跨大西洋航線和亞洲內(nèi)部航線。" 這意味著后者的運(yùn)費(fèi)正在迅速上升。"

" 急剎車 "，世界各地商品和醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)鏈中斷，運(yùn)費(fèi)上升。

Ocean shipping Consultants 董事 Jason Chiang 表示：" 每當(dāng)你認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到平衡時(shí)，就會(huì)發(fā)生一些事情，讓船公司提高運(yùn)費(fèi)。"

他指出，3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞是船運(yùn)公司運(yùn)費(fèi)上漲的主要因素。

Chiang 補(bǔ)充說(shuō)：" 有新的航運(yùn)能力訂單，幾乎相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的 20%，但要等到 2023 開(kāi)始，這兩年供應(yīng)不會(huì)大幅增加。"