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雖然近期鐵礦石價格承壓，但由鐵礦石主導(dǎo)的干散貨航運市場仍有充足的動力。

船舶經(jīng)紀公司Allied Shipproking 在其最新周報中表示 無疑是鐵礦石 。自2020年底以來，鐵礦石市場經(jīng)歷了超級牛市，似乎仍有上升趨勢。 與過去五年相比，鐵礦石價格已經(jīng)達到兩位數(shù)，短期內(nèi)可能會繼續(xù)保持高位。

Allied研究與評估負責(zé)人GeorgeLazaridis據(jù)說，中國鋼鐵制造商最近控制了產(chǎn)量，以冷卻市場，減少碳排放。因此，散貨市場在過去一周略有下跌。然而，鑒于7月和8月初的裝載量仍保持在較高水平，前景仍然樂觀。 需要指出的是，6月中旬港口庫存再次上升，略高于今年至今的平均水平。

市場動力依然充足。全球鐵礦石供應(yīng)相當(dāng)緊張，短時間內(nèi)難以大幅上漲。這意味著，盡管中國可能會降低鋼鐵產(chǎn)量， 但鐵礦石價格不會劇烈波動，散貨市場整體保持穩(wěn)定。

更重要的是，全球鋼鐵需求仍在快速增長，市場動力預(yù)計將持續(xù)到2022年。 干散貨船隊已與貿(mào)易量捆綁。目前，手持訂單量占現(xiàn)有船隊歷史最低比例，短期內(nèi)大規(guī)模訂單交付幾乎不可能，運輸能力將進一步下降。

過去一周，好望角市場反彈迅速，太平洋航線勢頭迅速，足以支撐市場。今年到目前為止， 較小船型市場的表現(xiàn)要優(yōu)于好望角型，主要歸因于谷物、鋼鐵產(chǎn)品和其他小宗散貨的強勁表現(xiàn)。 然而，一些從業(yè)者仍然懷疑市場的長期前景，因此他們傾向于選擇更靈活的小型船型。