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隨著海運費的價格上漲，發(fā)貨人叫苦連天，針對這些船運公司制定的高額的運價，投訴也成了熱議的話題。美國聯(lián)邦海事委員會宣布，對馬士基等九大行業(yè)巨頭發(fā)起審計調查后，最近某家居裝飾公司Macs也向FMC提交了控訴書，質控MSC和中原海運的一些不正當的行為，這個公司的首席執(zhí)行官告訴 most除了揭露真相之外，他們也沒有其他的辦法，mcs控訴說道，他們在今年年初與航運公司簽訂的協(xié)議，接觸了比去年高百分之七八十的集裝箱運輸價格，但航運公司沒有履行協(xié)議。該公司不僅沒有得到協(xié)定的集裝箱和價格，但是價格也急劇的上漲。美國供應鏈每年進口集裝箱超過1,000萬個從亞洲到美國的西海岸進口集裝箱價格從美英尺40貨柜2700美元，漲到15,000美元到2000 2萬美元以上巴斯特表示每年從亞洲的供應商那里進口約3500個集裝箱，從中所需要的運費平均在2萬到3萬美元，目前的費用已經接近了貨物的貨值，對于中小型企業(yè)來說猶如胸口難受。

價格上漲并非疫情導致的，協(xié)定的價格已經考慮了疫情的因素，現在國際航運公司像是趁火打劫，也是促使他向 FMC投訴的原因，他還說mcs來自亞洲的業(yè)務價值也1.2億美元，但運輸成本一夜之間暴增了百分之七八十，這將轉嫁給消費者，直接導致家具裝飾行業(yè)出現40%左右的物價上漲，這些漲價都是航運公司造成的。

于是貨主就希望自己的損失能得到賠償，而船公司呢又不履行合同，mcs希望FMC確保航運公司解決集裝箱短缺和集裝箱的錯位問題的同時，及亞洲一箱一個集裝箱都買不到美國港口，則積壓集裝箱沉山，個人認為呢，正如該貨主所說，目前情況還高額的海運費并不如航運公司們聲明的那樣合情合理，新冠疫情的流行固然是不可忽視的背景也是運價飛行的導火索也未必是高運價結構特實下的結構因素。

該機構對航運公司的審計交易出激起了一時千層浪的震懾效果，第一是因為各大航運公司確實可以接觸客觀因素太多，而是在疫情逐步常態(tài)化的情況下，航運公司借勢推出的高額運價相關法律法規(guī)沒法監(jiān)管，最終審視塵埃落定，開出6位數的罰單對航空公司來說不過是九牛一毛。

此外令人眼紅，無計可施的各大航運公司，營收也在逐步的飆升。第5家預測機構預測今年的航運集裝箱業(yè)務利潤將首次達到1,000億美元，行業(yè)巨頭們紛紛連續(xù)上調2020 2一年的業(yè)務預期，無論是是否真的涉嫌操作海運費運價，他們都是這次風波里的贏家。海運公司目前運費也逐步的上漲，現在義烏的貨物出口已經貨值低于運費了，所以說很多出口商積壓了大量的貨物。

目前義烏的貨主和工廠主要是考慮從搜運費上電腦電信建倉，或者依靠馬斯基，或者MSC或者cosco去預定，提前預定。義烏的海運最終通過上海港或者寧波港出口，目前義烏亞馬遜的賣家越來越多，亞馬遜貨物出口也會增大。由于義烏的亞馬遜船期相對來說穩(wěn)定，很多亞馬遜賣家最終將貨物通過收搜運費來定倉。