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隨著美國購物旺季的到來，零售商訂單增加，全球供應(yīng)鏈再次面臨壓力。從中國到美國的集裝箱運費創(chuàng)下新高，每40英尺超過2萬美元。

德爾塔變異毒株的快速傳播減緩了全球集裝箱周轉(zhuǎn)率。上個月惡劣的天氣和洪水也加劇了供應(yīng)鏈的中斷。

這些因素使全球集裝箱運輸成為一個高度混亂和供應(yīng)不足的賣方市場。在這個市場上，航運公司可以以正常價格收取4到10倍的運費。我們已經(jīng)30多年沒有在航運業(yè)看到過這種情況了。德魯里董事總經(jīng)理Philip Damas說到。 他預(yù)計這種極端費率將持續(xù)到2022年中國春節(jié)。

波羅的海日運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)數(shù)據(jù)顯示，本周 是世界上最繁忙的集裝箱路線之一 中國至美國東海岸航線的海運費比去年增加了500%，達(dá)到20804美元， 相比之下，這個數(shù)字在7月27日略低于1.1萬美元； 從中國到美國西海岸的運費略低于2萬美元；中歐最新運費接近1.4萬美元。

據(jù)悉，這一峰值發(fā)生在其他國家新冠肺炎病例反彈后，導(dǎo)致部分外國主要港口貨物周轉(zhuǎn)率放緩7-8天。

集裝箱運費飆升導(dǎo)致集裝箱船租金上漲，迫使 航運公司優(yōu)先考慮利潤最豐厚的航線。 “只有在運費較高的行業(yè)，船舶才能盈利，這就是運力主要轉(zhuǎn)移到美國的原因?！毖芯孔稍児綥inerlytica的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo表示。

魯里董事總經(jīng)理Damas一些航運公司減少了一些低利潤航線的貨運量，如跨大西洋航線和亞洲內(nèi)部航線。這意味著后者的運費正在迅速上升。

2020年初新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響全球經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致全球商品醫(yī)療設(shè)備流通發(fā)生巨大變化。運費飆升是供應(yīng)鏈中斷的最新反映。

業(yè)內(nèi)人士表示:每次你認(rèn)為自己達(dá)到了平衡，航運公司都會突然提高航運價格。他指出，3月份蘇伊士運河堵塞是航運公司提價的主要原因。目前新船訂單容量相當(dāng)于現(xiàn)有船隊容量的20%，但這些新船只能在2023年交付。因此， 兩年內(nèi)不會看到運力大幅上升。

▎長期合同運價上漲28.1創(chuàng)新記錄

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)， 上個月集裝箱長期合同運費上漲28.1%是有史以來月度漲幅最大的。 以前的最高月度漲幅是今年5月11.3%。自今年以來，該指數(shù)一直在上漲76.47月份的數(shù)據(jù)比去年同期高出%78.2%。

這是一個驚人的發(fā)展。需求飆升、運輸能力不足和供應(yīng)鏈中斷的結(jié)合促進(jìn)了 今年的運費越來越高，但沒有人能預(yù)料到如此大幅度的上漲。 這個行業(yè)迅速。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道。

在長期集裝箱運費大幅上漲之前 現(xiàn)貨集裝箱運費甚至更大 。7月，歐洲進(jìn)口現(xiàn)貨運價格大幅上漲49.1各種貨物運費(FAK)每FEU超過1.3萬美元，同比上漲120.3%。

24.2%，同比上升110.4%；美國進(jìn)口商品的現(xiàn)貨運價格上漲17.7%，比去年同期上漲61.2%。

Berglund據(jù)說航運公司主要是長期合同，但請記住，貨運量的靈活性已經(jīng)完全消失，航運公司承諾最大限度地保證艙位。此外，在世界各地，特別是在美國，航運公司都很謹(jǐn)慎，并建立了緩沖協(xié)議，以確保他們在假期得到保證。