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過(guò)去18個(gè)月航運(yùn)市場(chǎng)的明顯波動(dòng)不僅影響了船舶收入，也促進(jìn)了新造船和二手船價(jià)格的普遍快速上漲。大部分船舶資產(chǎn)價(jià)格已大大超過(guò)疫情前水平。本期將探討疫情以來(lái)部分船舶資產(chǎn)價(jià)格走勢(shì)。

截至2021年7月30日，克拉克森研究的新造船價(jià)格指數(shù)已被記錄下來(lái)143.7，這是自2009年9月以來(lái)的最高水平，比年初增長(zhǎng)了12%。今年新造船訂單的增加推動(dòng)了新造船價(jià)格的持續(xù)上漲。與此同時(shí)，船廠的成本大幅增加，包括鋼鐵價(jià)格的上漲和中韓貨幣兌美元匯率的升值。（有關(guān)造船成本的更多分析，請(qǐng)參閱克拉克森對(duì)造船中文的研究報(bào)告）

從細(xì)分船型的角度來(lái)看，各主船型的船價(jià)明顯上漲：克拉克森目前的研究記錄為23，000TEU集裝箱船新造價(jià)格較年初上漲22%；散裝船用鋼量占比較大，船價(jià)上漲最大，其中18萬(wàn)噸Capesize型散貨船價(jià)上升28%；雖然油輪市場(chǎng)持續(xù)低迷，但是船廠（主要是韓國(guó)船廠）手持訂單覆蓋率的增長(zhǎng)也推動(dòng)了油輪新造價(jià)格的上漲，當(dāng)前VLCC與年初相比，油輪新增長(zhǎng)19%。

隨著海運(yùn)收入的上升，克拉克森研究二手船綜合價(jià)格指數(shù)強(qiáng)勁上漲，較年初增長(zhǎng)70%。其中，五年船齡二手船價(jià)格指數(shù)較年初增長(zhǎng)43%，是2014年3月以來(lái)最高指數(shù)水平。

在所有細(xì)分船型中，集裝箱船二手船價(jià)格的上漲令人驚嘆。自今年年初以來(lái)，集裝箱船的租金水平一再打破歷史紀(jì)錄，二手船的價(jià)格指數(shù)得到了強(qiáng)有力的支撐。自今年年初以來(lái)，集裝箱船二手價(jià)格指數(shù)上漲了108%，去年增長(zhǎng)了140%以上。這一輪集裝箱船市場(chǎng)的完美風(fēng)暴推動(dòng)了舊船的復(fù)蘇（一些原本被認(rèn)為是被淘汰的非經(jīng)濟(jì)船型），二手市場(chǎng)上一艘10年的船齡為4，500TEU2020年6月集裝箱船售價(jià)950萬(wàn)美元，至今年7月中旬已攀升至6萬(wàn)美元。

今年以來(lái)，散貨船的風(fēng)頭雖然被集裝箱船覆蓋，但散貨船的二手船價(jià)格和交易量都有了顯著的增長(zhǎng)。克拉克森研究的五年散貨二手船價(jià)格指數(shù)較2020年1月上漲32%，較疫情以來(lái)低點(diǎn)(2020年10月)增長(zhǎng)47%。相比之下，油輪二手船市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)低迷。2020年，隨著租船市場(chǎng)的困境，油輪二手船價(jià)格大幅下跌。到2020年11月，五年級(jí)油輪二手船價(jià)格指數(shù)下跌16%。進(jìn)入2021年后，雖然租船市場(chǎng)依然低迷，但二手船交易活動(dòng)增加，二手船價(jià)格指數(shù)幾乎回到疫情前的水平。

總體而言，隨著通貨膨脹越來(lái)越成為全球經(jīng)濟(jì)關(guān)注的焦點(diǎn)，船舶資產(chǎn)價(jià)格的趨勢(shì)也成為航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。一些船舶租賃市場(chǎng)（油輪除外）的強(qiáng)勁表現(xiàn)支撐了二手船的價(jià)格。新造船價(jià)格和拆船價(jià)格的上漲也促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)船舶資產(chǎn)價(jià)值的增長(zhǎng)。目前，全球船隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值已經(jīng)達(dá)到1.16萬(wàn)億美金。

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