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隨著全球經(jīng)濟(jì)的反彈和大宗商品需求的復(fù)蘇，今年的航運(yùn)價(jià)格繼續(xù)上漲。隨著美國(guó)購物旺季的到來，零售商的訂單增加了全球供應(yīng)鏈的壓力。目前， 從中國(guó)到美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)已超過2萬美元/40英尺，創(chuàng)歷史新高。

Delta變異病毒的加速傳播導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)率放緩；這種病毒變種對(duì)亞洲一些國(guó)家和地區(qū)有很大的影響，并促使許多國(guó)家切斷海員的陸路通行。這使得船長(zhǎng)無法輪換疲憊的船員。大約10萬名海員在任期結(jié)束后被困在海上，他們的工作時(shí)間超過了2020年封鎖的高峰期。國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Guy Platten說： 我們不再處于第二次船員更換危機(jī)的前沿，我們正處于危機(jī)之中。

此外，7月中下旬歐洲(德國(guó))的洪水、7月下旬和最近在華南沿海地區(qū)發(fā)生的臺(tái)風(fēng)進(jìn)一步破壞了尚未從第一波大流行中恢復(fù)的全球供應(yīng)鏈。

這些都是導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高的重要因素。

海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry總經(jīng)理Philip Damas指出全球集裝箱運(yùn)輸已成為高度混亂、供應(yīng)不足的賣方市場(chǎng)； 許多航運(yùn)公司可以以正常價(jià)格收取4到10倍的運(yùn)費(fèi) 。Philip Damas他補(bǔ)充說：我們已經(jīng)30多年沒有在航運(yùn)業(yè)看到這種情況了。 他預(yù)計(jì)這種極端運(yùn)價(jià)將持續(xù)到2022年中國(guó)春節(jié)。

7月28日，波羅的海日運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調(diào)整其跟蹤運(yùn)費(fèi)率的方法，首次包括預(yù)訂所需的各種保費(fèi)附加費(fèi)，大大提高了業(yè)主實(shí)際支付成本的透明度。最新指數(shù)顯示：

中國(guó)-與一年前相比，美東航線每個(gè)集裝箱20804美元，比一年前高出500%以上。

中國(guó)-美西的費(fèi)用略低于2萬美元，

中國(guó)-歐洲的最新利率接近1.4萬美元。

在一些國(guó)家疫情反彈后 一些主要外國(guó)港口的周轉(zhuǎn)時(shí)間放緩到7-8天左右。

運(yùn)費(fèi)飆升導(dǎo)致集裝箱船租金上漲，迫使航運(yùn)公司優(yōu)先為最有利可圖的航線提供服務(wù)。研究咨詢公司Alphaliner的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo船舶只能從運(yùn)費(fèi)較高的行業(yè)中獲利，這也是運(yùn)力轉(zhuǎn)移到美國(guó)的主要原因。Drewry總經(jīng)理Philip Damas這意味著一些承運(yùn)人減少了利潤(rùn)較低的航線，如跨大西洋和亞洲內(nèi)部航線。這意味著后者的利率正在迅速上升。

業(yè)內(nèi)專家表示，去年年初，新冠肺炎疫情使全球經(jīng)濟(jì)踩剎車，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang每當(dāng)市場(chǎng)達(dá)到所謂的平衡的平衡時(shí)，航運(yùn)公司就會(huì)發(fā)生緊急情況，以提高運(yùn)價(jià)。他指出，3月份蘇伊士運(yùn)河堵塞也是航運(yùn)公司運(yùn)費(fèi)上漲的主要原因之一。新造船訂單幾乎相當(dāng)于現(xiàn)有運(yùn)力的20%，但直到2023年投入運(yùn)營(yíng)，兩年內(nèi)運(yùn)力不會(huì)大幅增加。

28.1%

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)， 上個(gè)月長(zhǎng)期合同集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲28.1%，這是有史以來度漲幅最大的。 今年5月，此前月度漲幅最高。11.3%。 該指數(shù)今年上漲76.47月份的數(shù)據(jù)比去年同期上升了%78.2%。

這是一個(gè)真正令人驚嘆的發(fā)展。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評(píng)論說：我們已經(jīng)看到，今年的運(yùn)費(fèi)越來越高，因?yàn)樾枨笸?、運(yùn)力不足和供應(yīng)鏈中斷（部分原因是新冠肺炎和港口擁堵） 但沒有人能預(yù)料到這樣的上升。這個(gè)行業(yè)正在超速運(yùn)行。

長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)的急劇上升是在現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)急劇上升后出現(xiàn)的。7月份歐洲進(jìn)口現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅上漲49.1%至每FEU超過13000美元（FAK），同比上漲120.3%。7月份XSI亞洲出口指數(shù)上升24.2%，同比上升110.4%。7月，美國(guó)進(jìn)口商品的即期費(fèi)率上升17.7%，比去年同期上漲61.2%。

XSI費(fèi)率數(shù)據(jù)基準(zhǔn)來自公司客戶組合的項(xiàng)目，包括伊萊克斯等知名品牌(Electrolux)、聯(lián)合利華(Unilever)、雀巢(Nestlé)、歐萊雅(L’oreal)、約翰迪爾(John Deere)和沃爾沃(Volvo)。它證實(shí)， 即使是最大的托運(yùn)人也無法阻止其年度合同的大幅上漲，這是由短期市場(chǎng)的大幅上漲推動(dòng)的。

預(yù)計(jì)短期運(yùn)費(fèi)將在今年某個(gè)階段開始下降，但 隨著主要貿(mào)易航線的強(qiáng)勁需求以及供應(yīng)鏈中斷和港口擁堵造成運(yùn)力短缺的惡性循環(huán)，大多數(shù)分析師現(xiàn)在都認(rèn)為預(yù)計(jì)最早要到2月份的農(nóng)歷新年之后才會(huì)下降。

因此， 大合同托運(yùn)人別無選擇，只能硬著頭皮同意大幅提高運(yùn)費(fèi) 這反過來又為未來幾年設(shè)定了更高的門檻——或者在現(xiàn)貨市場(chǎng)支付更多的運(yùn)輸產(chǎn)品的費(fèi)用。

此外，與幾個(gè)月前被指控違反合同追求更高利潤(rùn)的承運(yùn)人相反，Xeneta總的來說，航運(yùn)公司尊重與最大客戶的長(zhǎng)期合同。Berglund指出這是當(dāng)時(shí)夏初形勢(shì)的改善rolled cargo即使對(duì)違反協(xié)議的擔(dān)憂是一種永恒的威脅Xeneta最大的客戶也是如此。

Maersk和Hapag-Lloyd承運(yùn)人公開表示對(duì)長(zhǎng)期合同客戶的承諾，毫無疑問，他們關(guān)注未來市場(chǎng)， 當(dāng)大量新訂購運(yùn)力的船舶投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，供需平衡將回歸托運(yùn)人。

盡管如此，Berglund對(duì)承運(yùn)人合同承諾的樂觀看法有警告，即 托運(yùn)人再也不能指望與承運(yùn)人在一起MQC交易中有任何靈活性。 “Volume他說。并指出 已成為過去，向托運(yùn)人承諾最大限度地確保艙位。