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受疫情和天氣條件影響，美國西海岸港口延誤再次出現(xiàn)，同時人們越來越擔(dān)心亞洲港口擁堵。

8日的AIS數(shù)據(jù)顯示， 大約有30艘船只在圣佩德羅灣(San Pedro Bay)馬士基警告客戶嚴(yán)重延誤，從洛杉磯港和長灘港停泊。

馬士基告訴客戶， 南加州的情況已經(jīng)惡化，過去幾周停泊在錨地的船只數(shù)量翻了一番。 此外，承運人表示， 在東海岸和東南部，卡車運輸延遲了兩周，集裝箱停留時間增加，底盤供應(yīng)進(jìn)一步困難。鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國進(jìn)口貨物交付的延誤，以及空箱返回亞洲。

據(jù)丹麥航運公司稱，美國集裝箱的平均停留時間增加了35%，這意味著整體運輸能力減少了35%。馬士基說：在過去的幾周里，我們注意到集裝箱的平均停留時間迅速增加。并補(bǔ)充道：相關(guān)影響是 長期停留的集裝箱也加劇了中西部地區(qū)和東北部分地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。 ”

更糟糕的是，目前鐵路車輛短缺，鐵路堆場容量有限，導(dǎo)致西海岸服務(wù)總量下降?？傊?，底盤的可用性再次成為太平洋西南部的主要問題。由于鐵路車輛的供應(yīng)仍然有限，鐵路進(jìn)入中西部是議程的主要問題。

供應(yīng)鏈壓力增加，敦促客戶盡快歸還

（NRF）對于跨太平洋的美國貨主來說， 8月似乎是最殘酷的一個月 ，因為當(dāng)供應(yīng)鏈超載時， 預(yù)計進(jìn)入北美的集裝箱數(shù)量將創(chuàng)下假日季節(jié)航運需求的新紀(jì)錄。 與此同時，馬士基也發(fā)出了警告， 由于本月供應(yīng)鏈壓力較大，公司敦促客戶盡快返回集裝箱和底盤。

NRF全球港口跟蹤機(jī)構(gòu)周五預(yù)測，美國8月份進(jìn)口量將達(dá)到237萬標(biāo)箱。這將超過5月233萬標(biāo)箱的總量。NRF稱這是自2002年進(jìn)口集裝箱跟蹤以來的最高月總量。

如果情況屬實，8月份的數(shù)據(jù)將比去年同期增長12.6%。早在今年4月，NRF預(yù)計8月份貨運量將達(dá)到208萬標(biāo)箱，但在此期間，預(yù)測已三次上調(diào)。

NRF據(jù)說，隨著返校季節(jié)航運量的完成，托運人和承運人現(xiàn)在專注于假日購物季節(jié)的貨物運輸，并補(bǔ)充說，航運需求繼續(xù)強(qiáng)勁——峰值之間沒有常見的低谷——繼續(xù)承受運輸能力的壓力。

NRF副總裁Jonathan Gold自去年年底以來，強(qiáng)勁的消費者需求已經(jīng)超過了供應(yīng)鏈運營，隨著假期的臨近，這可能仍然是一個挑戰(zhàn)。 人力、設(shè)備和容量的持續(xù)短缺突出了系統(tǒng)性問題，并創(chuàng)建了一個真正的21世紀(jì)供應(yīng)鏈，以確保有必要抵御下一個重大中斷。

NRF預(yù)計9月份進(jìn)口量同比增長4.7比上個月預(yù)測的高%2.5預(yù)計%和6月1.7%。預(yù)計10月份將比去年10月份下降2.7去年10月創(chuàng)下美國單月進(jìn)口最多的記錄，但2021年3月被超越。NRF11月預(yù)測的進(jìn)口量與去年持平。

馬士基在上周的一次客戶咨詢中表示，由于擁堵日益嚴(yán)重，“需要客戶提供關(guān)鍵幫助”。這家全球最大的集裝箱承運人表示， 客戶持有集裝箱和底盤的時間比平時長得多，導(dǎo)致進(jìn)口短缺，延誤了起始港和目的港。

碼頭貨物的流動性是一個挑戰(zhàn)。貨物在碼頭、倉庫或鐵路頭站停留的時間越長，情況就越困難。 馬士基說。我希望客戶能盡快歸還底盤和容器，這將給我們和其他供應(yīng)商帶來機(jī)會以更快的速度將設(shè)備運回高需求的起點港口。

承運人表示，洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的航運碼頭和芝加哥的鐵路匝道將在周六延長營業(yè)時間，加快貨物運輸。馬士基補(bǔ)充說，目前的情況似乎不會很快結(jié)束。

馬士基說： 我們預(yù)計短期內(nèi)不會緩解擁堵……相反，預(yù)計整個行業(yè)運輸量的增加將持續(xù)到2022年初甚至更長時間。 ”