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空箱在中美航線分配不均的情況已經(jīng)持續(xù)了幾個(gè)月，為此集運(yùn)公司花大價(jià)錢運(yùn)空箱回中國。

但是新的問題出現(xiàn)了，國際上對(duì)集裝箱的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了全球各地出現(xiàn)了食品貨物積壓的問題。

因?yàn)槭袌?chǎng)的驅(qū)動(dòng)，人們發(fā)現(xiàn)將空箱子運(yùn)回中國變得非常有利可圖，以至于一些美國大豆貨運(yùn)公司為滿足緊缺箱子的亞洲買家而爭(zhēng)奪集裝箱。后果就是，箱子一股腦兒的往中國跑，而泰國無法出口大米，加拿大受困于豌豆的積壓，印度無法卸載堆積如山的糖。

IM-EX Global的物流總監(jiān)Steve Kranig說：“人們并沒有從他們需要的地方得到他們商品?！?IM-EX Global Inc.是一家貨運(yùn)代理公司，負(fù)責(zé)處理從亞洲到美國的大米、香蕉和餃子等貨物。Steve Kranig說“我的一個(gè)客戶每周會(huì)從泰國到洛杉磯運(yùn)送8-10個(gè)集裝箱的大米。但箱子不夠用，他現(xiàn)在每周只能運(yùn)送2-3個(gè)集裝箱?！?

核心問題是，中國從Covid-19疫情中恢復(fù)得更快，加快了出口經(jīng)濟(jì)的增長，并能為集裝箱支付更高的運(yùn)費(fèi)，這使得空集裝箱運(yùn)回比重新裝滿集裝箱更有利可圖。

食品滯留導(dǎo)致了價(jià)格上升

有跡象表明，飆升的運(yùn)費(fèi)正在推高一些食品的價(jià)格。Specialty soy and Grains Alliance的執(zhí)行董事Eric Wenberg說：“白糖價(jià)格上個(gè)月飆升至三年高點(diǎn)，而美國食品級(jí)大豆的發(fā)貨延遲意味著在亞洲豆腐和豆奶成本將上升。

雖然集裝箱在航程結(jié)束后空載運(yùn)回的情況并不罕見，但承運(yùn)人通常會(huì)試圖將填滿集裝箱，以獲得雙向的運(yùn)費(fèi)。但Freightos的數(shù)據(jù)顯示，從中國運(yùn)輸貨物到美國的運(yùn)價(jià)幾乎是從返程運(yùn)價(jià)的10倍，這促使班輪公司更傾向于運(yùn)空箱，而不是裝載貨物回程。

洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka說：“在美國最大的集裝箱港口洛杉磯港，每四個(gè)運(yùn)回亞洲的集裝箱中就有三個(gè)是空箱，而正常的空箱率為50%?！?

WTC集團(tuán)的副總裁Jordan Atkins說：“在溫哥華，集裝箱仍留在堆場(chǎng)里，碼頭已經(jīng)把箱子運(yùn)到船上的時(shí)間從3天縮短到了只用7個(gè)小時(shí)。在溫哥華，我們不可能有足夠的空箱返程量，現(xiàn)在這種情況下還有許多豌豆和扁豆等農(nóng)作物都難以裝船運(yùn)走，而加拿大是世界第二大豆類生產(chǎn)國。

印度是世界第二大糖生產(chǎn)國，該國最大的糖廠Shree Renukasugar的總裁Ravi Gupta說：“印度1月份出口的食糖只有7萬噸，不到一年前出口量的五分之一。”

越南是最大的羅布斯塔咖啡豆的生產(chǎn)國，出口咖啡豆也舉步維艱。越南第二大出口商Simexco Dak Lak的董事長Le TienHung說：“去年11月和12月出口下降了20%以上。”

大宗商品交易商ED&F Man Holdings旗下的咖啡子公司Volcafe Ltd.在一份報(bào)告中表示，由于季節(jié)性原因和集裝箱短缺所導(dǎo)致出口減少，目前越南的倉庫已經(jīng)滿倉。

這些出口艱難的交易商表示，在全球范圍內(nèi)一些買家還在等待商品，而另一些買家則完全取消訂單，停止了購買。

美國出口搶不到箱子，大豆集運(yùn)改散運(yùn)

IM-EX Global的克蘭尼格表示:“去年12月以來就一直是這樣。不僅會(huì)面臨食物短缺，還會(huì)面臨一切短缺。如果2021-2022的運(yùn)費(fèi)比前幾年翻倍，我不會(huì)感到驚訝。如果預(yù)測(cè)正確的話，一旦北美和歐洲疫苗疫苗接種順利，當(dāng)大部分人回到咖啡館、餐館和辦公樓時(shí)，高運(yùn)費(fèi)的一部分就會(huì)轉(zhuǎn)嫁給他們。

集裝箱短缺正趕上了美國要增加向亞洲出口的大豆、谷物等各種商品之際。因?yàn)橹袊枰绹霓r(nóng)作物來喂養(yǎng)豬，豬群恢復(fù)的速度比預(yù)期要快。但情況非常糟糕，一些買家取消了合同，選擇散裝運(yùn)輸，或者為避免高昂的運(yùn)費(fèi)而推遲購買。

Scoular Co.公司的副總裁Doug Grennan說，“我們知道，多年來行業(yè)內(nèi)一些最大、最穩(wěn)定的亞洲大豆集裝箱買家現(xiàn)在都選擇購買散裝船供應(yīng)?！?該公司是一家擁有百年歷史的貿(mào)易商，是美國最大的集裝箱農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸商之一。當(dāng)然和其他公司一樣，也有一些訂艙取消的情況。

"不過，全球糧食價(jià)格大幅上漲的可能性不大。倫敦國際谷物理事會(huì)執(zhí)行董事Arnaud Petit表示，只有一小部分谷物和油籽是用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，其余的都是散運(yùn)?！?

短缺背后的原因—亞洲抑制需求、美國刺激需求

Hapag-Lloyd AG去年對(duì)客戶說，將暫停北美農(nóng)產(chǎn)品的海外集裝箱裝運(yùn)，以便將空集裝箱重新運(yùn)回亞洲。

Freightos的研究主管Judah Levine表示，"由于亞洲的集裝箱變得稀缺，需求超過了供應(yīng)，在其集裝箱航線上。一些承運(yùn)人已經(jīng)取消了未來幾周的航班，以趕上延誤?！?

這場(chǎng)疫情也擾亂了冷藏集裝箱的流通。

因新冠蔓延而導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺減緩了港口作業(yè)的速度，并使集裝箱短缺情況加劇。阿根廷的罷工也促進(jìn)了對(duì)美國農(nóng)產(chǎn)品的出口，以供應(yīng)亞洲的需求，增加了箱子的競(jìng)爭(zhēng)。

Grennan說：“這有點(diǎn)像一場(chǎng)完美風(fēng)暴，亞洲對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求被抑制了，與此同時(shí)，美國對(duì)消費(fèi)品的需求相當(dāng)大。再加上一些勞動(dòng)力問題，這才是造成稀缺的真正原因。