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今年以來，干散貨航運市場迎來了強勁復(fù)蘇，BDI指數(shù)創(chuàng)下十年新高，市場逐漸好轉(zhuǎn)，船東投資散貨船的意愿明顯增強。

8月5日，BDI指數(shù)上漲1.75%至3376點為單月新高；好望角散貨船運價指數(shù)（BCI）更大漲2.6%至4414點，創(chuàng)下三個月新高，平均日租金增加933美元至3608美元；巴拿馬散貨運價指數(shù)（BPI）攀升1.79平均日租金在3418點上漲536美元至30758美元；超靈便攜式散貨運價指數(shù)（BSI）上升0.44%至2996點。

BDI指數(shù)自年初以來逐季增長，第一季度平均為1739點，第二季度為2793點，上半年平均為2257點。BDI平均指數(shù)達到3188點，年增長95%，每船平均日租金超過3萬美元。

數(shù)據(jù)顯示，7月份好望角散貨船平均日租金3.04前7個月平均1萬美元2.5萬美元；7月份巴拿馬船的平均日租金；3.41前7個月平均1萬美元2.4萬美元；7月超靈便船平均日租金；3.16前7月平均1萬美元2.26萬美元，均保持上漲趨勢，運載谷物、煤炭、鋼材的中小型船舶又能贏得大型船舶。

最近，由于防疫加強，中國、澳大利亞等散貨船運輸大國港口擁堵嚴(yán)重。據(jù)估計，世界上有2000或3000艘散貨船堵塞了港口，相當(dāng)于損失了26%的容量。這進一步提高了運價指數(shù)和日租金。

有業(yè)內(nèi)專家表示，散貨船運價驚人上漲。除了塞港的運輸能力損失外，另一個主要原因是近年來新造船太少。今年散貨船運力供應(yīng)預(yù)計只增加2%，市場需求增長預(yù)計超過4%；明年船隊增長約1%，但需求增長至3%以上。預(yù)計供應(yīng)短缺將持續(xù)到明年，運價仍有上漲空間。

在運價大幅上漲的同時，散貨船領(lǐng)域的投資意愿明顯增加。前7個月，全球散貨船二手交易量達到4214萬噸，同比增長151%，創(chuàng)歷史新高；新船訂單量達到1864萬噸，同比增長58%。特別值得注意的是，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的歐美船東，今年年初訂購的散貨船總重量為552萬噸，占市場比例的30%，而去年同期則不到8%。