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繼5月和6月之后，韓國造船業(yè)在7月份繼續(xù)占據(jù)全球訂單量榜首，并連續(xù)三個月占據(jù)榜首。韓國船舶企業(yè)與中國船舶企業(yè)持有訂單的差距越來越小，中韓造船業(yè)之間的搶單戰(zhàn)爭也越來越激烈。

據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計，7月份全球新船訂單100艘401萬艘CGT。其中，韓國有24艘181萬艘船CGT，全球市場占45%，比上月上升了一個百分點(diǎn)；中國有49艘177萬艘船CGT隨后，全球市場占44%，比上月增長了6個百分點(diǎn)；日本擁有21艘和40萬艘CGT排名第三，全球市場占10%，比上個月提高了3個百分點(diǎn)。

今年前三個月，韓國造船業(yè)單月承接全球新船訂單量第一，但今年4月，中國造船業(yè)擁有53艘164萬艘CGT，占全球市場份額53.8%的接單業(yè)績，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出韓國的34艘119萬CGT自去年7月以來，占全球市場份額39%的數(shù)據(jù)首次占據(jù)世界第一。

今年5月，韓國造船業(yè)以40艘船142萬艘CGT以及59%的全球市場份額，重返全球單月訂單量榜首。今年6月，韓國造船業(yè)以40艘182萬艘造船船業(yè)CGT以及44%的全球市場份額，單月訂單量排名第一。

截至今年7月，中國已接單474艘1348萬艘CGT，全球市場占45%，仍排名世界第一 韓國累計訂單304艘，1276萬艘CGT，全球市場占43%，以微小差距趕上中國。

韓國行業(yè)表示， 從累計接單量來看，韓國自2008年同期接單1550萬CGT之后的最佳表現(xiàn)。盡管今年4月，韓國造船業(yè)與中國的累計接單量差距一度擴(kuò)大到8%，但目前已縮小到2%左右。

截至今年7月底，全球手持訂單量為8247萬CGT，6月底增加了178萬CGT。按國家來看，韓國的手持新船訂單增加了122萬CGT，中國環(huán)比增長5%；CGT，日本環(huán)比增長3%；CGT，環(huán)比下降1%。

與去年同期相比，全球手持訂單增加了662萬CGT，同比增長9%，其中韓國增長689萬CGT，同比增長34%，創(chuàng)下最大增長。

從各國手持新船訂單量來看，中國有3163萬CGT排名第一，全球市場占38%；韓國有2687萬CGT排名第二，全球市場占33%；日本926萬CGT排名第三，全球市場占11%。

船價與訂單增長同步。 8月第一周，克拉克森新造船價格指數(shù)達(dá)到144.5，該指數(shù)自去年11月以來已連續(xù)9個月保持上升趨勢，自2011年9月以來已達(dá)到140.6時隔10年，又恢復(fù)到140左右。

從各船型船價來看，整體呈上升趨勢。13000~14000TEU集裝箱船比上個月增加了850萬美元1.385億美元；LNG運(yùn)輸船上漲500萬美元1.96億美元；VLCC上漲350萬美元1.02億美元。

韓國造船業(yè)認(rèn)為，韓國在大型造船業(yè)LNG船、油船、LPG船舶、集裝箱船等高端船舶市場和環(huán)保燃料動力船具有非常明顯的優(yōu)勢。因此，預(yù)計韓國的新船將在年底超過中國。