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德爾塔變異病毒在全球迅速擴(kuò)散，致使已經(jīng)失控的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)更加混亂，美國(guó)的海運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)突破了2萬美元市場(chǎng)有望延續(xù)第3至第4季度。目前海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)正處于傳統(tǒng)的旺季市場(chǎng)，由于中國(guó)面臨德爾塔邊緣運(yùn)動(dòng)的清晰美東航線，運(yùn)價(jià)已經(jīng)從7月份的1.1萬美元每two上漲至2萬美元，每F to的以上去是去年同期的5倍以上，每期定價(jià)也接近了2萬美元每40高柜。

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伴隨著到美國(guó)運(yùn)價(jià)的持續(xù)上漲，集裝箱船運(yùn)公司紛紛將運(yùn)力投入了亞洲到美國(guó)的這條主要的運(yùn)輸航線，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)亞洲到北美之間的跨太平洋航線，在過去的幾個(gè)月的時(shí)間吸引了很多額外的運(yùn)輸運(yùn)力，估計(jì)在遠(yuǎn)東和北美西海岸之間就增加了將近30多艘船集裝箱，船運(yùn)公司場(chǎng)極端的運(yùn)價(jià)，在過去的12個(gè)月駕照到北美航線的運(yùn)力增加了30%以上，相比之下亞歐航線的運(yùn)力增加20%左右，其中陳9:30集裝箱巨頭在跨太平洋航線運(yùn)力增加的居多，馬士基增加了50%左右，最終化行業(yè)增加了80%左右，兩家船公司同屬2M聯(lián)盟，但增加的。病例都是單獨(dú)的經(jīng)營(yíng)，萬海航運(yùn)，北美運(yùn)力增幅最為驚人，高達(dá)百2000%以上以新航運(yùn)，則針對(duì)跨境電商也就是FBI海運(yùn)，在過去的一年內(nèi)投入了很多快船維C運(yùn)每周運(yùn)力通2萬處上漲到26,000處左右，增幅有40%，這些運(yùn)力主要來自于亞洲區(qū)間，中東，印度，非洲，以及大西洋海上上市的航線應(yīng)運(yùn)力不足，3月以來北歐到美國(guó)東海岸的大西洋航線運(yùn)力美，受孕價(jià)從2000美元飆升至6000美元，發(fā)貨人還是要支支付額外的一些保倉(cāng)的一些費(fèi)用。

業(yè)界高層指出，目前美國(guó)疫情也十分嚴(yán)重，重現(xiàn)去年冬季疫情高峰狀況，原定9月恢復(fù)正常上班的美國(guó)企業(yè)已經(jīng)紛紛將上班時(shí)間從9月往后推遲， 預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致原本預(yù)估的報(bào)復(fù)性消費(fèi)時(shí)間往后遞延，也會(huì)讓集運(yùn)旺季拉長(zhǎng)到第四季度。

另一方面，中國(guó)與東南亞國(guó)家疫情升級(jí)，越南陸續(xù)傳出工廠被迫停工的消息，，出貨量有減少與延后出貨狀況；中國(guó)工廠作業(yè)還算穩(wěn)定，但情勢(shì)也是相當(dāng)緊張，后續(xù)疫情發(fā)展有待觀察。

分析人士稱，訂單都還存在，進(jìn)口端貨物需求仍處于高位，但是出貨時(shí)間拉長(zhǎng)， 估計(jì)可以讓目前嚴(yán)重缺艙、缺箱的集運(yùn)市場(chǎng)稍微緩解一些，部份貨載將遞延到第四季度進(jìn)行運(yùn)送。