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最近許多賣家在吐槽，為啥以星遲遲不卸柜派送？說好的快船呢？

以星真的變慢了嗎？

以星變慢可能要追溯到6月份。由于以星快船從深圳鹽田出發(fā)，而6月的鹽田港因?yàn)橐咔榈脑颍R時(shí)被封閉了一段時(shí)間，導(dǎo)致以星快船部分柜子封存在了碼頭，直到鹽田港碼頭解禁之后，才陸續(xù)把柜子運(yùn)走。

不過，這只是以星快船開始被詬病的源頭。目前能看到賣家吐槽比較多的都是6月份走的以星，直到現(xiàn)在才送倉。

以星快船的 航行速度還是是正常的 ，14天到達(dá)美西港口。只是以星快船到港之后 卸柜 的時(shí)間并沒有以前這么快了，導(dǎo)致整體的 時(shí)效延長(zhǎng)到了30天 。而30天通常還不是一個(gè)確定的時(shí)間。運(yùn)氣不好的賣家，走以星可能時(shí)效還會(huì)更長(zhǎng)一些。

以星時(shí)效變慢有這些原因

其實(shí)就是上文提到的以星卸柜時(shí)間延長(zhǎng)了。致使卸貨時(shí)間延長(zhǎng)的因素有以下幾點(diǎn)：

首先是 美國(guó)洛杉磯碼頭一直塞港 ，導(dǎo)致很多到港的船舶根本無法靠港，停泊時(shí)間平均3-7個(gè)工作日不等。

卸船變慢，碼頭支架短缺。 以星雖然自帶支架，但是碼頭可用區(qū)域有限，也需要等碼頭空出來才能使用。

另外由于美國(guó)碼頭場(chǎng)內(nèi)支架短缺，沒有支架的柜子就一直堆在碼頭，但是新的柜子會(huì)一直持續(xù)靠港，長(zhǎng)久以來，碼頭柜子一直堆疊，也導(dǎo)致了以星提柜效率變慢。

碼頭卸船時(shí)，會(huì)把集裝箱放在特定的堆場(chǎng)里。這時(shí)這片作業(yè)的區(qū)域列為封閉區(qū)，是不能提柜的。目前以星有柜子 進(jìn)入了不可提區(qū)域 之后， 放行的時(shí)間不能確定。

人手短缺問題。 這是從疫情以來，歐美港口長(zhǎng)期以來存在的問題。并且美國(guó)針對(duì)疫情對(duì)美國(guó)民眾有補(bǔ)貼，導(dǎo)致工人即使在健康的狀態(tài)下也不愿意恢復(fù)工作。西方?jīng)]有加班文化，即便碼頭堆場(chǎng)堆了再多的柜子，工人也是不會(huì)加班的。

以上因素，所有的船公司都會(huì)遇到。畢竟，港口的因素，并非全是船公司能夠把控的。以星提柜慢，普船遇到的問題也是一樣的。要知道以星中美快線橫空出世之時(shí)，能迅速成為華南快船一哥，也離不開航行時(shí)間短，船小的優(yōu)勢(shì)。

以星還能走嗎？

以星對(duì)于目前存在的一些問題，也努力做出了一些提升效率的措施，在一些能夠把控的環(huán)節(jié)上，減少賣家的等待時(shí)間。

以星通過跟美國(guó)WBCT碼頭多方溝通后，會(huì) 定期提供在碼頭開放區(qū)域的柜號(hào)訂單， 發(fā)給對(duì)應(yīng)的客戶去加快提柜，從而提升以星碼頭柜子的周轉(zhuǎn)效率。

另外從8月下半個(gè)月開始， 以星取消目的港提貨費(fèi)DDC ，并把目的 港塞港費(fèi)用降低 了三分之一。這些措施都旨在提升以星到港之后卸柜的效率。

綜上，以星還是能走的，畢竟以星在華南快船還是一哥的地位。美森的霸主地位雖無法撼動(dòng)，但不影響以星在業(yè)內(nèi)的口碑。畢竟美森的艙位實(shí)在太少了，沒有美森艙位的時(shí)候，以星是美線華南賣家不二的選擇了！