罕見(jiàn)！但是油船運(yùn)價(jià)暴跌VLCC拆船活動(dòng)非常低迷
雖然油船運(yùn)價(jià)暴跌，拆船價(jià)格高漲，但今年VLCC拆船活動(dòng)仍然很少見(jiàn)。
海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）據(jù)悉，目前原油海運(yùn)市場(chǎng)疲軟，運(yùn)價(jià)跌至多年低點(diǎn)；然而，原油船船東并沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)降低運(yùn)輸能力，并將低效的舊船送往拆船廠。頭七個(gè)月只有三艘船VLCC報(bào)廢拆解。
在拆船活動(dòng)低迷時(shí)，孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦的鋼材價(jià)格處于歷史最高水平。拆船鋼材價(jià)格得到整體鋼材價(jià)格高、拆船數(shù)量有限的支撐。
除了3艘VLCC除此之外，今年還有五艘船是由VLCC浮式儲(chǔ)卸油船改裝（FPSO）報(bào)廢，但這五艘船不會(huì)影響油船市場(chǎng)的供需和運(yùn)價(jià)。FSO報(bào)廢的VLCC平均船齡為24年，3艘VLCC平均船齡為22年。
老船在船舶交易市場(chǎng)上有吸引力的價(jià)格也解釋了VLCC拆解速度慢的原因。VesselsValue 數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至7月有69艘船VLCC易手，2020年全年91艘。
在某種程度上，目前的市場(chǎng)狀況類似于2014年第四季度至2016年第一季度的高油船收入。直到2017年第三季度，VLCC拆船量開(kāi)始回升。時(shí)間證明，船東的拆船決定需要一段時(shí)間才能成熟，市場(chǎng)暴漲后疲軟，不足以鼓勵(lì)船東邁出最后一步拆船。
今年前7個(gè)月，原油船拆船量很低，這肯定會(huì)讓一些人感到驚訝。有些人想知道為什么船東在過(guò)去一年運(yùn)費(fèi)低迷的情況下不拆除多余的船隊(duì)。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand這背后有兩個(gè)原因。首先，去年原油船原油船業(yè)的每個(gè)人都享有強(qiáng)勁的收入，沒(méi)有船東缺乏現(xiàn)金。其次，由于二手船的價(jià)格甚至超過(guò)了拆除鋼材的創(chuàng)紀(jì)錄高價(jià)，船東更傾向于讓油船繼續(xù)運(yùn)營(yíng)和轉(zhuǎn)手，而不是把它送到拆除廠。
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