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對于托運人或托運人，他們可以在任何地區(qū)購買集裝箱，無障礙地從船舶公司獲得艙位，并將貨物從一個港口運到另一個港口。

如今，在中國、歐洲國、歐洲和東南亞等不同國家和地區(qū)找到可用的容器、有競爭力的價格并成功獲得艙位并不容易。

造成這些問題的主要原因之一是2020年新冠肺炎疫情，很多國家不得不封鎖。旅游和交通限制在全球范圍內生效，導致銷售和采購急劇下降，全球貿易急劇下降。

當各國進入封鎖狀態(tài)時，其經濟活動受到限制，港口/倉庫/集裝箱貨運站(CFS)工作人員數量減少，最終減慢了貨物處理和清關的速度。

此外，由于亞洲許多地方的許多中小型工廠暫時關閉，大量集裝箱被關閉，并在碼頭和內陸倉庫長期積累。

由于貨物運輸的限制，航運公司減少了船舶數量，以穩(wěn)定成本，維持運費水平，這是除集裝箱短缺外，無船承運人/貨主頭疼的另一個問題，因為他們從船舶公司獲得的航班選擇有限。

目前，集裝箱短缺已成為物流業(yè)的一個嚴重問題，不僅影響了全球航運業(yè)，而且對制造商、貿易商和零售業(yè)產生了強烈的負面影響。

集裝箱在哪里？為什么沒有人能輕易得到它們，無論是無船承運人/貨運代理還是托運人？

在大多數情況下，集裝箱堆積在港口/碼頭和內陸倉庫，導致港口和倉庫擁擠。這種情況存在于新加坡、杰貝阿里、香港、釜山、上海、科倫坡等所有主要轉運樞紐。

同時，大多數集裝箱也在長途運輸船上，尤其是從中國或東南亞到美國和歐洲。因此，亞洲最大的集裝箱短缺，歐洲/地中海也面臨赤字。

考慮到所有這些當前因素，由于集裝箱獲取有限，制造商推高了新集裝箱的價格，銷售二手集裝箱的交易員也在炒作價格，這不僅在亞洲和歐洲，而且在幾乎任何地方。

因此，在2020年之前，無船承運人可以花錢800-1200美元很容易買到貨物集裝箱，但現在的價格是2200-2800此外，集裝箱租賃率飆升30%-50%。

除了制造商和集裝箱交易員外，承運人/船舶運營商也在努力確保利潤，這也導致集裝箱短缺，尤其是在亞洲國家。航運公司通常優(yōu)先考慮從中國到北美和歐洲的長途運輸，因為它們可以比亞洲的短途運輸獲得更多的利潤，這就是為什么在某些地區(qū)沒有空集裝箱。