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據(jù)8月17日消息，據(jù)Lloyd’s List目前在洛杉磯碼頭的報(bào)道（LA）和長(zhǎng)灘港（LB）近年來(lái)，等待?？康募b箱船隊(duì)數(shù)量接近創(chuàng)紀(jì)錄的規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)100艘集裝箱船在這兩個(gè)碼頭錨地排隊(duì)等待靠泊。受擁堵影響，越來(lái)越多的散貨船和油輪船隊(duì)也積壓排隊(duì)。

Lloyd’s List指出受寧波梅山碼頭停工影響，預(yù)計(jì)未來(lái)跨太平洋航線將出現(xiàn)更多延誤。

寧波港梅山碼頭停工會(huì)對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)和碼頭產(chǎn)生更大影響嗎？

業(yè)內(nèi)人士指出，毫無(wú)疑問(wèn)，這將產(chǎn)生影響。隨著寧波梅山碼頭停止運(yùn)營(yíng)進(jìn)入第八天，班輪公司正在減少損失，船隊(duì)紛紛跳港碼頭，至今仍無(wú)意重新開(kāi)放。預(yù)計(jì)未來(lái)不僅將接近中國(guó)的港口，還將影響歐洲和北美的碼頭。船舶公司也提醒我們，周期將被推遲。

為什么船公司跳港梅山碼頭？寧波港其他碼頭不選擇掛靠？

業(yè)內(nèi)人士告訴小編，首先，除了梅山碼頭，北侖和大榭本身也有船舶固定關(guān)聯(lián)；其次，從船舶公司的角度來(lái)看，選擇跳港的原因是船隊(duì)嚴(yán)重脫班。就船舶公司本身而言，寧波港梅山碼頭重啟時(shí)，仍需排隊(duì)等不可控因素，因此，面對(duì)突發(fā)情況，提高船隊(duì)周轉(zhuǎn)率是必要的；第三，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)艙位緊張的情況下，即使跳港梅山碼頭，船舶仍將裝滿，船舶公司可以通過(guò)在南方港口安裝部分積壓貨物來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期滿載。

據(jù)了解，在于貿(mào)易供需的影響，越來(lái)越多的新玩家出現(xiàn)在美線軌道上，著名的海事咨詢機(jī)構(gòu) Sea-Intelligence 表示，大約三分之一的亞洲到美國(guó)西海岸的運(yùn)營(yíng)商是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商，他們不在三個(gè)全球聯(lián)盟中。在高運(yùn)價(jià)和高租船市場(chǎng)，新玩家的出現(xiàn)足以證明這是航運(yùn)市場(chǎng)的亮點(diǎn)，Sea-Intelligence預(yù)計(jì)三大聯(lián)盟以外的運(yùn)營(yíng)商數(shù)量將在未來(lái)幾周達(dá)到28-31%。

Sea-Intelligence指出，在目前的高運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)上，即使新玩家租船進(jìn)入美國(guó)線路的領(lǐng)域，它仍然是有利可圖的。此外，小邊還注意到，美國(guó)線路軌道上的新玩家平均容量規(guī)模較小，雖然有利可圖，但絕不是一個(gè)長(zhǎng)期的解決方案，距離市場(chǎng)規(guī)模和三個(gè)聯(lián)盟的船型競(jìng)爭(zhēng)力，新玩家仍然很小。

小指出，面對(duì)當(dāng)前非凡的交通市場(chǎng)，雖然一些優(yōu)秀的貨運(yùn)代理公司、優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、優(yōu)秀的中小型船舶公司已進(jìn)入美國(guó)線路軌道，但面對(duì)緊急和極端的物流事件，新玩家的應(yīng)對(duì)能力仍需要測(cè)試。因?yàn)樵诜欠驳氖袌?chǎng)中，對(duì)于沒(méi)有支付學(xué)費(fèi)的新玩家來(lái)說(shuō)，不可控的因素往往是致命的。