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盡管全球?qū)淄槲廴镜纳仙l(fā)出了警告，但今年上半年，LNG燃料動力船的數(shù)量翻了一番，LNG甲烷污染的來源之一。近日，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會IPCC報告指出，甲烷氣體排放對氣候的威脅僅次于碳排放，觸及使用LNG航運公司的痛處。

IPCC報告稱，到目前為止，二氧化碳仍然是影響全球氣候問題的最重要的人為因素，甲烷是導致全球變暖的次要因素。IPCC進一步指出，全球變暖速度遠快于預期，迫切需要全球努力遏制這一趨勢。

，大多數(shù)航運公司都專注于建設和使用LNG燃料動力船的行為似乎與IPCC對甲烷排放的警告存在沖突。LNG眾所周知，燃料動力船是甲烷排放源。

根據(jù)Alphaliner2021年上半年使用最新數(shù)據(jù)LNG船舶數(shù)量幾乎翻了一番，達到了23艘，但航運公司在前六個月訂購了34艘LNG燃料動力船，LNG不斷提高船用燃料的重要性。

根據(jù)克拉克森拉克森數(shù)據(jù)，LNG動力船舶占用船廠訂單28.3%。

今年4月，世界銀行（World Bank）發(fā)布了一份關(guān)于LNG報告船用燃料的作用，并警告航運業(yè)不要進一步使用液化天然氣。

即使發(fā)展了可以顯著減少甲烷排放的發(fā)動機技術(shù)，這些解決方案也只會在少數(shù)船隊中實施，液化天然氣供應鏈中的排放問題仍然存在。Dominik Englert表示。

世界銀行還警告成員國不要支持LNG投資國際航運業(yè)船用燃料基礎設施及相關(guān)政策。Dominik Englert補充說，航運公司購買LNG燃料動力船可能是一項糟糕的投資，因為監(jiān)管機構(gòu)可能會在幾年內(nèi)淘汰LNG

據(jù)Alphaliner估計達飛集團（CMA CGM）在使用LNG作為船用燃料，處于領(lǐng)先地位。目前運營的23艘船LNG達飛擁有17艘燃料動力船。赫伯羅特和ZIM等公司也訂購LNG燃料動力船。

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支持將LNG從船用燃料的角度來看，在新的綠色燃料解決方案開發(fā)之前，LNG是一種切實可行的過渡燃料，LNG碳排放遠低于傳統(tǒng)的船用燃料。

達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颍≧odolphe Saadé）該公司決定繼續(xù)使用它LNG，LNG這可能不是一個理想的解決方案，但它是目前可用的解決方案，可以減少20%左右的二氧化碳排放。

海洋液化天然氣聯(lián)盟（Sea-LNG alliance）提倡在航運中使用LNG，該聯(lián)盟將甲烷的警告描述為過度使用的論點。Sea-LNG主席Peter Kelle這些數(shù)據(jù)已經(jīng)過時，甲烷泄漏已經(jīng)成為擺脫過度使用燃料的理由。

殼牌也是LNG支持者之一。殼牌國際貿(mào)易與航運公司（Shell International Trading&Shipping）航運業(yè)務部副總裁Grahaeme Henderson液化天然氣是當今航運業(yè)碳排放量最低的燃料，沒有燃料能低于它。

反對將LNG繼續(xù)作為船用燃料的相關(guān)機構(gòu)和人士特別擔心LNG由于航運公司幾十年來一直在使用這種有爭議的燃料，這種投資將成為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的阻力。

5月，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）與荷蘭政府回應國際海事組織，警告不要在航運中使用液化天然氣。國際能源機構(gòu)（IEA）該報告呼吁立即停止新的油井鉆探和燃煤發(fā)電站，加快能源轉(zhuǎn)型，以實現(xiàn)2050年巴黎協(xié)議規(guī)定的氣候中性目標。