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隨著索馬里海盜事件的持續(xù)下降，一些主要航運組織同意縮小印度洋的高風險地區(qū)（HRA）地理邊界。

代表全球航運和石油行業(yè)的BIMCO、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO和OCIMF等待組織，將把HRA邊界縮小到也門和索馬里的領海，以及東部和南部的專屬經(jīng)濟區(qū)。這一決定將于2021年9月1日生效。

與國際合作伙伴協(xié)商后，這些組織還將采取全面的新方法來評估國際海上安全威脅，使船東和運營商能夠充分衡量世界各地的航行風險。第二步預計將在12月31日前完成。

HRA它是在2010年索馬里海盜威脅最嚴重的時候創(chuàng)建的，旨在向船東、運營商和海員展示海盜活動的范圍，以及需要特別警惕以避免襲擊的地方。它的更新反映了該地區(qū)威脅性質的變化，包括對索馬里海盜行動的成功鎮(zhèn)壓。

國際安全委員會（ICS）秘書長Guy Platten隨著印度洋以外新的安全威脅的出現(xiàn)或加劇，安全形勢不斷演變，HRA顯然已經(jīng)過時并具有誤導性。在危機最嚴重的時候，HRA提高人們對索馬里海盜威脅的認識和緩解措施的必要性至關重要，但它基本上達到了保護該地區(qū)船員和船舶的目的?，F(xiàn)在，我們必須轉移我們的注意力，以確保我們覆蓋世界上所有的海上安全威脅，續(xù)保護我們船員的生命，保持全球貿易的正常運行。

雖然有一些一次性事件報告，但索馬里海盜團伙自2017年以來從未襲擊過一艘商船。與此同時，當?shù)貨_突和叛亂的新威脅已經(jīng)出現(xiàn)，以及更嚴重的安全威脅，如西非海盜活動，現(xiàn)在需要改變行業(yè)對這些威脅的評估。

BIMCO秘書長兼首席執(zhí)行官David Loosley說：現(xiàn)在HRA形式不再是指導海上安全風險管理過程的最佳方式。正如阿拉伯半島附近海域最近發(fā)生的安全事件所示，我們需要對威脅和風險的概念采取更詳細的方法。下一個合乎邏輯的步驟是制定一個基于威脅的全球概念，以了解不同類型、大小、國籍和所有權的船舶如何面對不同的風險水平。