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最近，路易斯安娜州Plaquemines Port港口宣布開發(fā)合作伙伴LA23發(fā)展公司(LA23 Devco)未來的建設(shè)已經(jīng)正式獲得，可以適合22000TEU大型集裝箱船舶附屬集裝箱碼頭的選址。

這片土地位于密西西比河西側(cè)，距墨西哥灣50英里，與太平洋鐵路公司和BNSF鐵路線將直達港口。LA23 Devco公司首席執(zhí)行官Chris Fetters這是該項目令人興奮的第一步。鐵路是碼頭成功的重要組成部分，我們期待著與可持續(xù)發(fā)展合作伙伴的合作。

具體來說，未來最新的門戶集裝箱碼頭將建在路易斯安那州普拉克明教區(qū)，占地面積將達到 1000 8200 河岸線，深水碼頭將能夠容納最大裝載量22000TEU集裝箱船。美國媒體表示，該碼頭可與上海洋山綜合體碼頭相媲美。該碼頭也將成為美國最重要的多式聯(lián)運碼頭之一，通過與公路、鐵路和駁船設(shè)施的聯(lián)系。此外，碼頭還將充分考慮環(huán)境因素。碼頭設(shè)施將以天然氣為能源，由電力驅(qū)動。

建成后，American Patriot Holdings (APH)內(nèi)陸集裝箱運輸服務(wù)將從港口提供到中西部內(nèi)陸港口。APH密西西比河下游可提供2375 teu在河流上游和支流中提供能力船舶1800TEU船舶的有效運輸能力。

該港口的執(zhí)行董事Sandy Sanders我們的發(fā)展合作伙伴為我們提供了一個靈活的機會，利用私人融資的戰(zhàn)略要素，而不是為我們10億美元的項目提供任何資金。

據(jù)了解，鐵路延伸的設(shè)計和許可預(yù)計需要12至18個月。施工只需要6到9個月。APM將是碼頭運營商 ，Plaquemines目前，馬士基旗下的港口正在面對APM對競爭和財務(wù)影響進行盡職調(diào)查。

美國港口產(chǎn)業(yè)投資不足是集裝箱供應(yīng)鏈擁堵的主要原因

最近，航運咨詢公司德魯里發(fā)布了一份報告，證明港口及其供應(yīng)鏈瓶頸將成為該行業(yè)日益嚴重的問題。此前，馬士基、ONE 和赫伯羅特已經(jīng)嚴厲批評了美國西海岸主要集裝箱港口缺乏運力。

自去年下半年以來，眾所周知，美國長灘和洛杉磯港口造成的供應(yīng)鏈瓶頸問題對美國港口效率低下的批評也是公開的。業(yè)內(nèi)人士認為，美國需要更多努力加快港口擴張，以消除延誤。

德魯里的最新報告指出，未來幾年港口投資不足或港口過少的問題只會變得更糟，從而日益成為集裝箱行業(yè)的核心問題。

在某種程度上，美國當局應(yīng)該承擔責任。幸運的是，根據(jù)最近提交的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提案，美國總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)已經(jīng)決定投資更多的港口。 德魯里預(yù)計，到2025年，全球港口吞吐量將每年增加2.5增%的速度增長，4年內(nèi)達到約13億標準箱。與此同時，航運公司的需求將以每年約5%的速度增長，這將使港口利用率從67%提高到75%。

這是一個積極的消息，但考慮到最近的瓶頸，目前的港口利用率太接近最大水平。德魯里說，這是一個令人擔憂的問題，除非港口的運輸能力有所提高。這是因為不確定利用率是否會平均分配，Covid-19流行帶來的經(jīng)驗表明，如果有，一個地方的瓶頸很快就會溢出到其他港口。

德魯里還指出，目前正在建設(shè)的大多數(shù)新碼頭預(yù)計只是現(xiàn)有港口設(shè)施擴建的一部分，而新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。

2020年的一項調(diào)查顯示，亞洲，尤其是中國的港口企業(yè)，占據(jù)了世界前三名，馬士基APM碼頭保持第四名。